[发明专利]车辆座椅

说明书

技术领域

本发明涉及车辆座椅，尤其是载货汽车座椅，包括可振动的剪式支架和铰接在剪式支架的两个可相对运动的部件上的减震器，其中，减震器的一端铰接在沿座椅横向延伸的轴上，该轴在沿座椅横向相互分隔地安置在剪式支架一部分上的两个构件之间延伸。

背景技术

在这样的车辆座椅中，可能出现座椅结构的振动，由此一来，尤其在该轴上的减震器连接点可能容易沿y方向移动。如果此时减震器被固定拉紧，则减震器可能倾斜和受损。

为了避免该缺陷，减震器可安装在活节套上，或者安装在一个内部为鼓形的套筒上。于是，可以垂直于y轴地出现转动，以平衡座椅结构的振动。此时，可能出现减震器在y方向上运动并且接触该构件。

DE102008015614B3公开了这种带有减震器的载货汽车座椅，该减震器借助鼓节安置在载货汽车座椅的剪式轴上。

在其它技术领域中，减震器或有类似作用的构件安置在活动部件之间是常见的。因而，例如EP0893289A1公开一种液压缸，它安置在叉车的车架和转向后轴之间。液压缸此时安装在带有凸形表面的套筒上。

这可能导致不能忍受的噪音。

发明内容

因此，本发明的任务是提供上述类型的车辆座椅，它在具有简单结构和易安装性的同时避免了这些缺陷。

根据本发明，如此完成该任务，在轴或包围轴的管形构件上安装具有轴向套口的支承套，其中该套口具有鼓形纵截面，该纵截面的最大直径在套口的两个轴向端处，其最小直径在套口的中央区内，支承套被具有比支承套短的轴向长度的减震器支承环套住，该支承环与支承套两端有轴向间距地且无法轴向移动地安置在支承套上，该支承套轴向无间隙地安置在所述构件之间。

通过套口的鼓状纵截面，可以在减震器铰接点上顺利实现相对于Y轴的转动，其中在减震器支承环的轴向位置固定在构件之间中央位置的情况下，减震器接触构件和进而产生不能忍受的噪音因为支承环与构件轴向间隔开而得以可靠避免。

为了在构件之间无间隙地布置支承套，支承套能以其端侧端部直接或通过垫块支承在构件上，其中，支承套的至少其中一个端侧端部被构造成轴向弹动。

为此，支承套可以在一个端侧端部具有一个或多个径向朝外指的弹簧臂，借此沿轴向将支承套支承在一个构件上。

为了避免支承套倾斜，支承套可以具有多个均匀分布于支承套周围的弹簧臂。

为了获得大的弹簧臂有效长度和进而大的可能弹簧行程，这些臂可以由径向朝外指的第一弹簧臂部和相对支承套纵轴轴向延伸的第二弹簧臂部构成，其中第二弹簧臂部的远离第一弹簧臂部的端头与支承套连接。

借此，可靠克服了支承部的制造误差，从而支承套轴向无间隙地支承。

可以节约零件地将这些弹簧臂与支承套一体地构成。

为了轴向确定支承环沿一个轴向的安装位置，在具有弹簧臂的支承套端部区域内可以固定设置一个或多个由其径向环绕的圆柱形外周面起径向外突的止挡，支承环以其一个端面抵靠在该止挡上，对此，支承套可以具有多个均匀分布在其周围的止挡。

在这里，止挡与支承套一体构成也导致节约零件的结构。

如果支承套在其周面上交替布置地具有弹簧臂和止挡，则获得了支承套的节约零件的多重功能。

如果可以在与止挡相对的支承套端部区域上设置第二止挡，支承环以其第二端面沿轴向抵靠该第二止挡，则第二止挡用于沿轴向确定支承环在另一轴向上的安装位置。

对此，在一个简单的设计方案中，第二止挡可以是一个环，它可被安装到在支承套的圆柱形外周面上径向环绕的环形槽中，其中最好该环是弹动的锁定环。

由支承套环绕的管形构件可以在其一个轴向端具有径向外突的第一垫块，通过该第一垫块，支承套以其一个端侧端部或者以弹簧臂支承在其中一个构件上。

此时，垫块可以节约构件地是一个凸缘。

呈帽状的第二垫块可以套装在被支承套环绕的管形构件的第二轴向端头上，支承套沿轴向支承在径向环绕的帽边缘的端面上并且该第二垫块以其帽底面支承在第二构件上。

在简单的设计方案中，该轴是螺栓，它以其螺栓杆穿过在第一构件中的第一轴孔、套口和在第二构件中的第二轴孔，其中，螺栓杆的一端具有螺栓头，螺栓头抵靠其中一个构件的外表面，螺栓杆的另一端制有螺纹，螺母拧装在该螺纹上，螺母抵靠另一构件的外表面。

该轴优选是螺栓，它以其螺栓杆穿过第一结构中中的第一轴孔、管形构件和在帽底面中的孔和第二构件中的第二轴孔，其中，螺栓杆的一端具有螺栓头，螺栓头抵靠其中一个构件外表面，螺栓杆的另一端制有螺纹，螺母拧装在该螺纹上，该螺母抵靠另一构件的外表面。