[发明专利]具有基于TCM的控制所用的ECM至TCM参数传输协议的动力系控制系统和方法

说明书

技术领域

本发明涉及包括发动机控制模块和变速器控制模块的发动机和变速器控制系统。

背景技术

在此提供的背景描述是为了大体地介绍本发明的背景。当前署名发明人的一部分工作在背景技术部分中被描述，这部分内容以及在提交申请时该描述中不另构成现有技术的方面，既不明确也不暗示地被承认是破坏本发明的现有技术。

汽车动力系统可包括发动机、扭矩变换器和变速器。扭矩变换器包括发动机侧、变速器侧和电控容量离合器（electronically controlled capacity clutch）（ECCC）。扭矩变换器将发动机输出扭矩变换成变速器输入扭矩。变速器控制模块通常用于维持ECCC上的目标滑移。

目标滑移越小，则扭矩变换器离合器中的滑移越小。减小滑移改善了发动机侧与变速器侧之间的能量传递，这改善了燃料经济性。然而，目标滑移越小，则扭矩变换器锁定（“碰撞”）的可能性越大。由于发动机侧不再与扭矩变换器的变速器侧隔离，所以对利用ECCC来将扭矩传递到变速器所进行的控制在扭矩变换器锁定时丧失。扭矩传递量直接相关于对ECCC施加的压力。结果，变速器扭矩可能由于发动机扭矩中的变化而波动。发动机扭矩的变化可包括例如由燃烧循环速度的变化所引起的波动。

此外，目标滑移越大，则扭矩变换器离合器中的滑移越大。增大滑移会增大扭矩变换器中的发热量并降低燃料经济性。过度的滑移可能损坏扭矩变换器离合器。因此，利用ECCC来维持预定的目标滑移，以便：提供扭矩传递控制；使扭矩变换器中的发热最小；和满足燃料经济性需求。

发明内容

提供了一种控制系统，其包括发动机控制模块和变速器控制模块。变速器控制模块经由网络与发动机控制模块通讯。发动机控制模块产生中间发动机转速信号和最低发动机转速信号。发动机控制模块经由网络向变速器控制模块传送中间发动机转速信号和最低发动机转速信号。变速器控制模块基于中间发动机转速信号和最低发动机转速信号来控制扭矩变换器和变速器中的至少一个的操作。扭矩变换器连接在发动机与变速器之间。

在其他特征中，提供了一种发动机控制模块，并且其包括基于原始发动机转速信号来产生中间发动机转速信号的中间发动机转速模块。最低发动机转速模块基于原始发动机转速信号产生最低发动机转速信号。收发器经由网络向变速器控制模块传送中间发动机转速信号和最低发动机转速信号。

在另外的其他特征中，提供了一种变速器控制模块，并且其包括经由网络接收来自发动机控制模块的中间发动机转速信号和最低发动机转速信号的收发器。扭矩滑移模块基于中间发动机转速信号和最低发动机转速信号调节扭矩变换器的扭矩滑移。

在还有的其他特征中，上述系统和方法通过由一个或多个处理器执行的计算机程序实现。计算机程序能驻留在有形的计算机可读介质上，诸如但不限于，存储器、非易失性数据存储器、和/或其他合适的有形存储介质。

本发明还包括以下方案：

方案1. 一种控制系统，包括：

发动机控制模块；以及

变速器控制模块，所述变速器控制模块经由网络与所述发动机控制模块通讯，

其中：

所述发动机控制模块产生中间发动机转速信号和最低发动机转速信号；

所述发动机控制模块经由所述网络向所述变速器控制模块传送所述中间发动机转速信号和所述最低发动机转速信号；

所述变速器控制模块基于所述中间发动机转速信号和所述最低发动机转速信号控制扭矩变换器和变速器中的至少一个的操作；以及

所述扭矩变换器连接在发动机与所述变速器之间。

方案2. 根据方案1所述的控制系统，其中：

所述发动机控制模块从发动机转速传感器接收发动机位置信号和发动机转速信号中的至少一个；

所述发动机控制模块基于所述发动机位置信号和所述发动机转速信号中的至少一个确定所述中间发动机转速；以及

所述发动机位置信号和所述发动机转速信号中的至少一个指示了所述发动机的至少一个燃烧循环的平均发动机转速。

方案3. 根据方案1所述的控制系统，其中：

所述发动机控制模块基于所述发动机位置信号和所述发动机转速信号中的至少一个的最小值确定所述最低发动机转速；以及

在预定的时段上确定所述发动机位置信号和所述发动机转速信号中的至少一个的所述最小值。

方案4. 根据方案3所述的控制系统，其中，所述预定的时段对应于所述发动机的燃烧循环的长度。