[发明专利]一种电磁发动机

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机，具体是一种电磁发动机。 

背景技术

现有电磁发动机结构复杂，包括活塞、气缸、进气机构和排气机构、摇臂总成、空滤和消声器等；另外，现有发动机做工时只是单纯的“推”，既一端线圈磁场推动磁体时，另一端线圈磁场不作工，仅仅是单方面作工，无法两端同时作工，从而形成“推拉”之势。最后，现有技术电磁发动机功率输出不均匀，活塞运动过程中容易受到干扰，导致功率输出不平稳。 

发明内容

针对上述问题，本发明旨在提供结构简单、做工效率高、扭矩输出均匀、平稳、零排放的电磁发动机。 

本发明的技术方案是：一种电磁发动机，包括壳体(8)、曲轴结构(20)，其特征在于：连杆(10)从壳体(8)轴心线方向伸出，所述壳体(8)内部两端围绕连杆(10)各设置左线圈(3)和右线圈(21)，所述左线圈(3)和右线圈(21)靠近壳体(8)横向中心的一侧各设置左凹槽和右凹槽，设置左压簧(4)与左凹槽配合，设置右压簧(13)与右凹槽配合，永磁体(9)中心穿过连杆(10)活动地设置在左压簧(4)和右压簧(13)之间。 

所述左凹槽和右凹槽的深度分别小于左压簧(4)和右压簧(13)自然状态时的长度。 

所述曲轴结构(20)包括与连杆(10)连接的圆柱销(17)、与圆柱销(17)相连接的框体轴承合件(18)、与框体轴承合件(18)连接的圆滑块(19)。 

所述圆滑块(19)轴心线偏离曲轴(22)轴心线。 

所述永磁体(9)在合成磁场的作用下通过钢珠沿着壳体(8)内轨道向左右运行。 

当所述左线圈(3)磁场推永磁体(9)时，右线圈(21)磁场拉永磁体。 

当所述右线圈(21)磁场推永磁体(9)时，左线圈(3)磁场拉永磁体。 

所述永磁体(9)向壳体(8)左端滑动，左端电磁与永磁体的“轴向磁场”同是“S”极时，永磁体(9)向右端滑动，而右端电磁与永磁体的“轴向磁场”同是“N”极。 

本发明电磁发动机的有益效果：本发明电磁发动机，依据“同性排斥，异性吸引”的磁性原理，利用电磁与永磁组成的合成磁场连续不断的切割磁力线，通过连杆直线推动曲轴的连杆轴径进行扭矩输出，当左线圈磁场推永磁体时、右线圈磁场拉永磁体，当右线圈磁场推永磁体时、左线圈磁场拉永磁体，这样的就形成“推拉”之势，同时，永磁体在壳体中左右端之间滑动，一端电磁与永磁的“轴向磁场”同是“S”极时，永磁体向另一端滑动，而另一端电磁与永磁的“轴向磁场”同是“N”极，这时永磁体又返回到初始端，如是往返做功。 

附图说明

图1为本发明的结构剖面示意图。 

图2为本发明左电流波形图。 

图3为本发明右电流波形图。 

具体实施方式

下面结合说明书附图对本发明电磁发动机作进一步说明。 

如图1所示，一种电磁发动机，包括壳体8、曲轴结构20，连杆10从壳体8轴心线方向伸出，所述壳体8内部两端围绕连杆10各设置左线圈3和右线圈21，所述左线圈3和右线圈21靠近壳体8横向中心的一侧各设置左凹槽和右凹槽，设置左压簧4与左凹槽配合，设置右压簧13与右凹槽配合，永磁体9中心穿过连杆10活动地设置在左压簧4和右压簧13之间；所述左凹槽和右凹槽的深度分别小于左压簧4和右压簧13自然状态时的长度；所述曲轴结构20包括与连杆10连接的圆柱销17、与圆柱销17相连接的框体轴承合件18、与框体轴承合件18连接的圆滑块19；所述圆滑块19轴心线偏离曲轴22轴心线；所述永磁体9在合成磁场的作用下通过钢珠沿着壳体8内轨道向左右运行；当所述左线圈3磁场推永磁体9时，右线圈21磁场拉永磁体；当所述右线圈21磁场推永磁体9时，左线圈3磁场拉永磁体；所述永磁体9向壳体8左端滑动，左端电磁与永磁体的“轴向磁场”同是“S”极时，永磁体9向右端滑动，而右端电磁与永磁体的“轴向磁场”同是“N”极。 

本发明电磁发动机的工作原理如下： 

根据波形图2和图3可知，当左线圈通电时，永磁体在合成磁场 的作用下通过钢珠沿着壳体内轨道向左运行，实现连续不断的切割磁力线，即永磁体将运行到终点时，左压簧缓冲直到压缩到最大量停止，左压簧反弹向右推动永磁体。当右线圈通电时，永磁体在合成磁场的作用下通过钢珠沿着壳体内轨道向右运行，实现连续不断的切割磁力线，即永磁体将运行到终点时，右压簧缓冲直到压缩到最大量停止，右压簧反弹向左推动永磁体，如此反复往返运动。 

以上所述，仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同替换和改进，均应包含在本发明技术方案的保护范围之内。