[发明专利]内燃发动机的燃料喷射器

说明书

技术领域

本发明涉及内燃发动机的燃料喷射器。本发明尤其涉及大型二冲程内燃发动机（例如用于船舶推进的柴油发动机）的燃料喷射器。

更具体地说，本发明涉及如权利要求1的前序部分所述的燃料喷射器，包括壳体、固定在壳体下端的阀导引件、固定在阀导引件下端且设置有多个喷嘴孔的雾化器、具有与阀导引件的阀座相配合的阀部分的杆、以及伸入雾化器的纵向孔中以在杆处于关闭位置时减小与喷嘴孔流体连通的容积的切断元件（cut-off element）。

背景技术

WO2008/071187公开了一种如权利要求1的前序部分所述的燃料喷射器，其中，雾化器的喷嘴孔的入口布置成沿轴向间隔开且由圆柱形密封部分隔开彼此的第一排和第二排。伸入雾化器的纵向孔中的切断元件具有布置成打开和关闭下面一排入口的第一圆柱段和配合第二阀座在关闭阀杆时封堵上面一排入口的第二圆柱段。

当阀杆打开时，下面一排入口被供以流过切断元件的中心管道的燃料，上面一排入口被供以在限定于雾化器孔的内壁与切断元件的外表面之间的环形通道中流动的燃料。

EP-A-1380750公开了一种燃料喷射器，其包括设置有第一和第二燃料出口的喷嘴体以及在限定于喷嘴体中的阀针孔内可滑动的阀针。阀针孔成形为限定座，阀针可与该座接合以控制进入腔室的燃料流量。阀针设置有与腔室相通的流道和与第一出口相通的第一环形凹部。阀针离开座进入第一燃料喷射位置的运动促使腔室与第一环形凹部相通从而允许通过第一出口进行的燃料输送，阀针离开座进入第二燃料喷射位置的运动促使腔室中的燃料流过流道从而通过第二出口输送。

发明内容

关于排放尤其是关于NOx和HC颗粒等的排放的未来规定和限制要求带有可变配给容量的二冲程发动机喷射装置以零袋容积（sack volume）通过喷射孔的可变打开和关闭来优化放热，这高度影响HC排放。

本发明的目的是提供一种结合了阀针的新的滑动喷射阀，该阀针在雾化器内滑动并且直接控制喷射孔的打开和关闭而没有在喷嘴孔与阀壁之间的额外容积，能够通过雾化器的喷射孔的逐步打开来提供可变配给容量。

根据本发明，通过所附权利要求中限定的燃料喷射器实现这个目的。

附图说明

本发明的更多特征和优点将在下面的仅仅通过非限制性例子、参照附图给出的详细说明过程中变得清楚，其中：

-图1是按照本发明的喷射器的第一实施例的端部的轴向截面；

-图2、3和4是轴向截面，示出了图1中箭头II所指部分处于三个不同位置；

-图5是按照本发明的喷射器的第二实施例的端部的轴向截面；

-图6、7和8是轴向截面，示出了图1中箭头VI所指部分处于三个不同位置；以及

-图9、10和11是轴向截面，示出了图1中箭头VI所指部分的替代实施例处于三个不同位置。

具体实施方式

参照图1，附图标记10表示按照本发明的柴油发动机燃料喷射器的端部。喷射器10是用来安装到形成在发动机气缸盖中的细长空腔中。

喷射器10包括具有纵向导引孔14的阀导引件12。腔室16形成在导引孔14的下端。腔室16与燃料供给管道18流体连通。

锥形阀座20设置在阀导引件12的腔室16的底端。短管道22从阀座20向下延伸并且在阀导引件12的前表面24上形成开口。

雾化器26固定在阀导引件12的下端。雾化器26具有由耐蚀材料制成或覆有耐蚀材料的圆柱形主体28。主体28具有封闭底端30。雾化器26的上前表面32向前邻接阀导引件12的前表面24。雾化器26的环形上凸缘34接合阀导引件12的底圆柱面36。竖直销38接合阀导引件12与雾化器26的彼此相向的开口以把雾化器26设在相对于阀导引件12的固定角位置处。通过保持元件（未示出）把雾化器26固定到阀导引件12上。

在下面的说明和权利要求书中，“上”、“下”、“在…上方”、“在…下方”以及类似措词指的是喷射器10的正常使用位置，在这个位置，喷射器10是竖直定向的，雾化器26在底部。

雾化器26具有底端封闭的纵向孔40。纵向孔40的上端通过短管道22和阀座20而与腔室16流体连通。多个喷嘴孔42’、42”贯穿圆柱形主体28而形成。喷嘴孔42’、42”具有面向纵向孔40的各自的内开口44’、44”和开在雾化器26的外表面上的各自的外开口46’、46”。