[发明专利]动力总成悬挂装置,特别地用于机动车

说明书

技术领域

本发明涉及根据权利要求1的前序部分所述的一种动力总成悬挂装置特别地用于机动车。

背景技术

这种类型的动力总成悬挂装置符合常见的现有技术，并且特别地在机动车中常常使用。在此，该动力总成(Aggregate)可为内燃机，必要时与凸缘联接的(angeflanscht)变速器组合，并且必要时还与结合的差速器组合。该动力总成悬挂装置例如可为三点悬挂装置或四点悬挂装置，其中此外两个支撑件(Stütze)布置在动力总成的纵向侧的两侧且相对而置，并承受出现的静载荷和动载荷。该支撑件多数实施成角状的带有基板和侧向地相对于基板凸出的(abragend)臂，并将所作用的悬挂力和悬挂力矩相应地引入至动力总成的壳体中，例如引入至内燃机的气缸曲轴箱。

发明内容

本发明的目的是，提出一种该类型的动力总成悬挂装置，利用该动力总成悬挂装置，以结构简单的、在重量方面适宜的器件实现特别刚性的、能够承载并且较少地对动力总成的壳体进行加载的悬挂装置。

该目的根据本发明利用权利要求1的特征实现。本发明的有利且特别适宜的改进方案在从属权利要求中提出。

根据本发明提出，两个支撑件借助横跨动力总成的承载件固定地彼此连接。由此实现使通过支撑件的侧向凸出的臂而施加的倾斜力矩(Kippmoment)互相支撑，或者通过横向伸延的承载件克服该倾斜力矩，而不将相应的载荷引入至壳体中。在此，该承载件以有利的方式仅在拉伸方向和推压方向上承受载荷，并因此可实施成结构简单并且在重量方面适宜。壳体在可能遭受影响(exponiert)的位置处的所不允许的高载荷被可靠地避免。此外，必要时可减少壳体和支撑件之间的固定成本消耗，例如通过取消个别固定螺栓。

优选地，支撑件根据具体的实施形式构造成角状的，并具有固定在动力总成的壳体处的、优选地拧紧(anschrauben)在动力总成的壳体处的凸缘式的基板以及相应的角状地从该基板凸出的臂，从而该臂在装配状态下可相应地通过支承件，特别地通过橡胶弹性的(gummielastisch)支承件固定在承载架处，例如固定在机动车的框架构造处。利用这种角状的支撑结构实现特别稳定地将动力总成联结到支撑件处，并因此还联结到发动机支承件处，特别地，与这种带有构造成角状的支撑件的结构相关，特别有利的是，承载件相应地在臂在基板处的具体联结区域之外固定在基板处。由此，在力流(Kraftfluss)和力引入方面实现优化的关系，其中优选地设置成，在参考车辆竖直轴线方向在装配状态下下部的支撑区域中实现承载件或支杆(Strebe)的联结。利用这种下侧的联结使得位于其之上的动力总成构件的结构空间不受影响。

以结构和构造上有利的方式，支撑件的基板可为延长的，优选地在装配状态下且在车辆竖直轴线方向上看向下延长，并且承载件固定在延长区段处。因为动力总成悬挂装置通常相对较低(tief)地定位在动力总成处，这使得更容易适宜地安装横向伸延的承载件。但备选地也可考虑向上延长基板，以承受由臂施加的倾斜转力矩。

以特别优选的方式，带延长区段的支撑件可如此布置在动力总成的壳体处，即，使得承载件在装配状态下且在车辆竖直轴线方向上看，可在动力总成的动力输出轴之下并在壳体的端侧之前横跨动力总成。

此外，动力总成至少可由内燃机形成，在其气缸-曲轴箱处，支撑件以侧向且邻接端侧的方式而安装，其中承载件以在曲轴箱的端侧之前横跨曲轴箱的方式，参考车辆竖直轴线方向，在内燃机的曲轴之下伸延。由此利用构造上成本更低的器件实现，在不影响待安装的附加动力总成的情况下如此安置(verlegen)承载件，即，使得其布置成有利于装配，并实现可靠地支撑在支撑件的基板处的倾斜力矩。

在本发明的另外的有利的实施形式中，承载件可附加地与动力总成的壳体旋紧(verschrauben)。由此以较小的额外成本实现本身特别刚性的支撑联合(Stützverband)，而且该支撑联合实现容易的、不复杂的承载件构造。

特别地，承载件在截面上看可基本具有直立的(stehend)矩形轮廓，并且借助至少两个螺栓，通过构造在承载件处的固定孔(Befestigungsauge)与基部区段旋紧。此外，承载件可通过至少两个在承载件在基板处的固定件(Befestigung)之间定位的螺栓连接附加地与动力总成壳体旋紧。