[发明专利]车辆遮阳板

说明书

技术领域

本发明涉及车辆遮阳板。

背景技术

通常，车辆遮阳板包括将电力供给到设置在遮阳板主体中的电子器件的结构。例如，美国专利第7,108,309说明了具有这种结构的车辆遮阳板。所述车辆遮阳板包括在可旋转地支撑遮阳板主体的支撑轴中的导电元件。电力可以经由导电元件供给到设置在遮阳板主体中的电子器件。具体地，一对导电元件暴露在支撑轴的靠近轴的一端的侧面，并且由车辆侧端子的弹性推动力推动以从外侧夹紧所述一对导电元件。当支撑轴旋转时导电元件相对于端子的相对位置改变，以在通电状态和非通电状态之间切换，其中在通电状态中端子与导电元件电连接，而在非通电状态中导电状态解除。

发明内容

当设计车辆遮阳板时，需要改进车辆侧端子和支撑轴侧导电元件之间的连接结构。例如，在美国申请第7,108,309中说明的车辆遮阳板可以以下方式防止一对导电元件的短路：支撑轴的轴端插置在一对导电元件之间的部分禁止断电状态下端子和一对导电元件之间的接触。然而，不考虑在支撑轴的旋转下端子和导电元件之间的相对位置的变化，端子以恒定接触压力与支撑轴的轴端恒定接触，因此存在对于由于长期使用引起的端子相对于导电元件的夹紧力减小的担忧。

本发明提供了一种车辆遮阳板，通过设置在支撑遮阳板主体的支撑轴的一对导电元件与车辆侧端子接触的结构，所述车辆遮阳板能够确保车辆侧端子的耐久性同时可靠地防止一对导电元件的短路。

本发明提供了一种可以应用于具有以下结构的各种车辆遮阳板的技术，在上述结构中设置在支撑遮阳板主体的支撑轴的一对导电元件的部分与车辆侧端子接触。

根据本发明的一个方案的车辆遮阳板是靠近车辆的前风窗玻璃的上部安装的遮阳板。所述车辆遮阳板至少包括遮阳板主体、支撑轴、安装托架、第一导电元件和第二导电元件、分隔部以及一对端子。支撑轴具有轴端。第一导电元件和第二导电元件中的每一个分别具有第一端。在第一导电元件的第一端以及第二导电元件的第一端中的至少一个与分隔部之间形成有间隙。

支撑轴是非导电性的并且支撑遮阳板主体。安装托架用作将支撑轴连接到车辆上的托架。第一导电元件和第二导电元件是设置在支撑轴的内部的导电元件(导电构件)，并且在支撑轴延伸的方向上延伸。各个第一导电元件和第二导电元件的第一端从支撑轴的轴端突出。第一导电元件和第二导电元件的第一端彼此间隔并且在与支撑轴延伸的方向相同的方向上延伸。这些第一端可以设置在支撑轴的轴端的端面上，或可以设置在支撑轴的轴端的外周面处。分隔部是非导电性的并且插置在第一导电元件和第二导电元件的第一端之间。分隔部可以与支撑轴整体形成或可以与支撑轴单独形成并连接到支撑轴上。

在上述结构中，支撑轴包括第一段和第二段。支撑轴的第二段可绕第一段的轴线旋转。当支撑轴旋转到第一位置时，第一导电元件的第一端和第二导电元件的第一端各自接触用于供给电力的相应的端子，并且第一导电元件和第二导电元件通电。另一方面，当支撑轴旋转到第二位置(不同于第一位置的位置)时，分隔部接触端子，从而使第一导电元件和第二导电元件断电，并且禁止第一导电元件和第二导电元件的第一端接触端子。支撑轴的第一位置可以是位于邻近车辆的前风窗玻璃的前方位置。此外，支撑轴的第二位置典型地可以是位于沿车辆的侧窗的侧向位置。因此，当支撑轴被设定到第二位置时，分隔部防止在第一导电元件和第二导电元件之间发生短路。用于供电的端子可以形成为与车辆遮阳板独立的元件，或可以形成为车辆遮阳板的一部分。

此外，当支撑轴的第二段绕第一段的轴线旋转时，间隙防止不同于分隔部的部分以过大的力接触端子。因此，当支撑轴的第二段绕第一段的轴线在预定的角度范围内旋转时，间隙能够减小施加到端子上的接触压力。通过上述结构，能够抑制由于长期使用引起的端子相对于第一导电元件和第二导电元件的第一端的夹紧力减小，因此可以保证端子的耐久性。此外，由于间隙可以省略不同于分隔部的部分，因此能够减小产品的重量和成本。

此外，在根据上述方案的车辆遮阳板中，第一导电元件和第二导电元件的第一端可以在支撑轴的第一段延伸的方向上从轴端的端面延伸，从而彼此平行，并且分隔部可以在轴端延伸的方向上从支撑轴的第一段的端面延伸。通过上述结构，设置在支撑轴的内部的第一导电元件和第二导电元件可以直接从支撑轴的轴端的端面直线延伸，从而分别形成第一导电元件和第二导电元件的第一端。因此，可以有效地简化车辆遮阳板的整体结构。