[发明专利]电动汽车供电控制方法及电动汽车供电控制器

说明书

技术领域

本发明为电动汽车供电控制方法及电动汽车供电控制器，属于电动汽车技术领域。

背景技术

在汽车实际使用中，不可避免地需要频繁启动，目前在电动汽车的驱动供电技术应用中，由于在汽车启动时需要大电流供电，而常规蓄电池在经常处于大电流供电时会影响其寿命，减少使用时间，而超级电容具备瞬间大电流供电的能力，但其电能容量较小，没有持续供电的能力，不能向电动汽车提供长时间的驱动电能。

发明内容

鉴于上述问题，本发明的目的在于提供一种电动汽车供电控制方法及电动汽车供电控制器，将蓄电池与超级电容予以综合运用，充分发挥蓄电池与超级电容各自的特点，既能减少蓄电池大电流的充放电次数、延长蓄电池使用寿命，又能满足电动汽车频繁启动时对大电流需求的使用要求，降低电动汽车的使用成本，使得电动汽车的应用能够得到尽快普及。

为达到上述目的，本发明介绍一种电动汽车供电控制方法，其特征在于采用以下供电控制方法：

（1）在微处理系统中对蓄电池的最大充电电流值及最大放电电流值予以设定；

（2）对超级电容当前的电流电压参数、蓄电池当前的电流电压参数及电动/发电机当前的运行状态参数、运行控制参数，如表征加速、减速及刹车运行控制趋势的参数，及驱动电流参数予以采集，并统计超级电容及蓄电池当前的存储电量及供电量参数；

上述电流值的设定及各个参数的采集统计被应用于以下工作中：

（3）当电动/发电机处于电驱动状态时：

①在超级电容的存储电量为满容量时，由超级电容输出电流驱动电动/发电机；

②在超级电容的存储电量为非满容量及其输出电流未满足电动/发电机驱动电流的要求时，即适应于运行控制参数的需要否，如超级电容的电流输出已经处于下降状态，而运行控制参数仍然为加速状态，则可以判断为超级电容的输出电流未满足电动/发电机驱动电流的要求，此时，由蓄电池及超级电容输出电流共同驱动电动/发电机，且由蓄电池输出的电流值不大于所设定的蓄电池的最大放电电流值；

③在所设定的蓄电池的最大放电电流值大于驱动电动/发电机的驱动电流参数时，由蓄电池向超级电容充电，即不采用大电流输出方式对超级电容进行充电，而是采用根据蓄电池本身当前的存储电量及供电量情况向超级电容提供充电，以保护蓄电池避免大电流放电，并且，蓄电池输出的电流值不大于所设定的蓄电池的最大放电电流值；

（4）当电动/发电机处于发电状态时：首先对超级电容进行充电，在超级电容充电到存储电量为满容量后，再开始对蓄电池进行充电，且对蓄电池的充电电流不大于所设定的蓄电池的最大充电电流值；即蓄电池不采用大电流输出方式对超级电容进行充电，而是根据蓄电池本身当前的存储电量及供电量情况有限制地向超级电容提供充电，以保护蓄电池避免大电流放电。

为实现本发明所述的工作方法，本发明还介绍一种电动汽车供电控制器，包含有电动/发电机运行控制器、蓄电池、超级电容、电动/发电机，其特征在于有两个电流流向流量及电压监测控制器、一个微处理系统，蓄电池、超级电容的电流输入输出端分别通过两个电流流向流量监测控制器的一个电流输入输出端后在对应的电流流向流量监测控制器的另一个电流输入输出端并线连接，两个电流流向流量及电压监测控制器的电流输入输出端并线连接后与电动/发电机运行控制器的动力电流输入输出端相连接，电动/发电机运行控制器、电流流向流量及电压监测控制器的工作状态参数及控制信号输入输出端分别与微处理系统的控制信号输入输出端相连接，每一个电流流向流量监测控制器中有两个电流流量监测控制支路、一个电压监测器，两个电流流量监测控制支路的电流流向相反的两端相并接，两个电流流量监测控制支路的电流流向相反且予以并接以适应于供电输出及充电输入，将电流流量监测控制支路的一个并接点与电压监测器的监测电压输入端相连接，将两个并接点分别作为电流流向流量及电压监测控制器的两个电流输入输出端，每一个电流流量监测控制支路中有一个可控硅（可控硅起到对电流方向及开关的控制功能作用）、一个电流流量控制器（用于控制通过的电流量的大小）和一个电流流量监测器，可控硅、电流流量控制器和电流流量监测器三个器件为串联连接构成电流流量监测控制支路。