[发明专利]用于在机动车中测量蓄电池电流的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于在机动车中测量蓄电池电流的方法以及一种测量电路。

背景技术

为了识别机动车中蓄电池的状态，通常检测温度、电流和/或电压并且借助于适当的算法进行处理。在此，典型的是采用微控制器或相应的计算单元。为了检测电流，通常使用旁路电阻。

在EP 0 990 167 B1中为了测量电流公开了一种相应构成的蓄电池测量接线柱，其在其内部具有测量电阻（旁路）以及测量和信号处理单元，所述测量和信号处理单元通过数据导线例如LIN总线与机动车的控制装置连接。这种“智能”蓄电池接线柱结构大、费事且昂贵。

作为一种改进方案，在DE 10 2008 041 539 A1中建议：蓄电池接线柱仅仅装备有测量电阻并且分析电路（Auswerteschaltung）与其分开地通过相应的连接导线连接。在所述分析电路中确定流经测量电阻的电流并且将所确定的电流值通过车辆总线例如LIN总线传递给车辆控制装置。这种现有技术的缺点是总是需要费事的分析电路。

因此值得期望的是，简化机动车中的蓄电池电流测量，其中，特别是应减少构件耗费。

发明内容

根据本发明建议了具有独立权利要求特征的测量方法以及测量电路。有利的构型是从属权利要求以及下述说明的主题。

本发明基本上基于下述知识，即可以简化机动车中的蓄电池电流测量，如果为此使用反正已经存在的构件的话。特别是，传统的机动车控制装置例如具有能量管理控制装置、模数转换电路，它们原则上适合于测量蓄电池电流。由此可节省单独的测量蓄电池电流并且将蓄电池电流转换为数字信号的分析电路。

但是在测量电阻或旁路上降落的测量电压的处理对于测量放大器提出高要求。通常的测量放大器例如具有偏移-漂移，所述偏移-漂移使得这种测量放大器或电流感应放大器（CSA）不允许容易地用于蓄电池电流测量。出于该原因，在现有技术中采用费事的分析电路。但是本发明人认识到，如果实施定期的零点调整（Nullpunktsabgleich）就可以克服与所述偏移-漂移关联的问题。于是可以在反正已经在控制装置中存在的模数转换器中测量由测量放大器输出的电压，所述模数转换器现今也具有为此所需的特征值例如分辨率和线性度。所述零点调整可以定期地和/或触发地（例如取决于温度、取决于温度波动等）实施。

因此本发明可以大大降低蓄电池电流测量的耗费，这特别是在并联的蓄电池系统的情况下（如其例如针对很多国家的商用车辆经常的那样）发挥特别的优点。这里必须测量多个蓄电池电流，从而使得节省总体上特别大。对于每个蓄电池电流测量点可节省一个分析单元。特别是多个测量放大器的输出端可以与同一个模数转换器连接，从而在模数转换方面也实现节省。

因为在本发明中——与在现有技术中公开的蓄电池电流测量系统不同地——测量电阻与处理装置、即测量放大器和模数转换器分开，所以每个单个的元件都可以独立地更换，这进一步降低了成本。在更换后应进行测量系统的校准，这例如可以通过使用制造商校准数据、例如以数据矩阵码简化。在更换时只还需读入这种制造商校准数据。

如果对于电流测量电阻替代或附加地采用与温度有关的电阻、NTC或PTC，则也能够以相同的方式在极电流接线柱上进行温度测量。

通过也使用包含在主控制器或控制装置中的电路、特别是ADC和电压供给装置实现了显著的成本节省。因为在控制装置中进行主要的分析过程，所以对于测量电路在稳定性、密封性等方面的要求也降低。

所述偏移-漂移基本上由于所参与部件的老化和温度引起。在优选的实施方式中，附加地测量所述蓄电池上、所述测量电阻上和/或所述测量放大器上的温度。例如高精度的测量电阻也表现出与温度有关的性能，所述性能导致测量结果的失真。如果附加地检测温度，则可将测量电阻的实际电阻值在刚才占据优势的温度中采用。对于测量放大器的温度相关性也是如此。总体上为了补偿，可基于所确定的温度将校准因素考虑在内。用于温度中间值的校准因数例如通过内插法支持。如果存在通过多重校准支持的矩阵，则可降低校准的频繁度，因为仅还需考虑老化效应。

本发明的测量电路被设置用于实施本发明的方法。

本发明的另外的优点和构型从说明书和附图中得出。

显然前述的以及后面还将阐述的特征不仅能够以相应地说明的组合而且能够以其他组合或单独使用，而不脱离本发明的范围。

本发明借助于实施例在附图中示意性被示出并且下面参照附图进行详细阐述。

附图说明