[发明专利]用于减小发动机中的涡轮迟滞的方法和系统有效
| 申请号： | 201110095019.5 | 申请日： | 2011-04-15 |
| 公开（公告）号： | CN102220911A | 公开（公告）日： | 2011-10-19 |
| 发明（设计）人： | L·C·沃克;B·J·宋;Z·S·刘 | 申请（专利权）人： | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 |
| 主分类号： | F02D41/02 | 分类号： | F02D41/02 |
| 代理公司： | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人： | 崔幼平 |
| 地址： | 美国密*** | 国省代码： | 美国;US |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 用于 减小 发动机 中的 涡轮 迟滞 方法 系统 | ||
1. 一种控制发动机的方法，其包括：
产生驾驶员请求的扭矩；
基于所述驾驶员请求的扭矩来确定期望的增压水平；
基于所述驾驶员请求的扭矩和所述期望的增压水平来确定初次燃料喷射脉冲宽度和二次燃料喷射脉冲宽度；
使用所述初次燃料喷射脉冲宽度将燃料喷射到气缸中；以及
然后，使用所述二次燃料喷射脉冲宽度来喷射燃料。
2. 如权利要求1所述的方法，其特征在于，确定期望的增压水平包括确定速率受限的扭矩水平。
3. 如权利要求1所述的方法，其特征在于，使用所述初次燃料喷射脉冲宽度喷射燃料被产生以获得峰值扭矩。
4. 如权利要求1所述的方法，其特征在于，其还包括：基于所述期望的增压水平来确定涡轮速度。
5. 如权利要求4所述的方法，其特征在于，其还包括：确定当前的涡轮速度。
6. 如权利要求5所述的方法，其特征在于，其还包括：确定总燃料量。
7. 如权利要求6所述的方法，其特征在于，其还包括：基于所述总燃料量、所述当前的涡轮速度和所述期望的涡轮速度来确定初次燃料喷射脉冲宽度和二次燃料喷射脉冲宽度。
8. 如权利要求6所述的方法，其特征在于，其还包括：确定燃料烟气限度。
9. 如权利要求8所述的方法，其特征在于，确定总燃料量包括基于所述烟气限度来确定总燃料量。
10. 一种控制模块，其包括：
产生请求的扭矩的请求扭矩模块；
基于驾驶员请求的扭矩来确定期望的增压水平的涡轮增压水平模块；以及
脉冲确定模块，所述脉冲确定模块基于所述驾驶员请求的扭矩和所述期望的增压水平来确定初次燃料喷射脉冲宽度和二次燃料喷射脉冲宽度，并使用所述初次燃料喷射脉冲宽度来控制进入气缸的第一喷射量和使用所述二次燃料喷射脉冲宽度来控制进入所述气缸的第二喷射量。
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