[发明专利]快速铁路货车的制动控制阀及其工作方法

说明书

技术领域

本发明涉及轨道车辆的制动控制领域，更具体地说，本发明涉及一种快速铁路货车的制动控制阀。

背景技术

目前我国铁路货车制动系统基本由120型控制阀或GK型三通阀、二级手动或KZW-4型自动空重车调整装置，ф356mm制动缸、闸瓦间隙自动调整器和高磷铸铁闸瓦等构成；制动倍率8.3-9.3左右。120型控制阀为我国主型货车控制阀，其控制方式采用压力直接作用方式，具有制动缓解波速高的优点。但因120阀原是为重载货物列车设计的，它采用了控制制动缸压力先跃升后缓升的办法来减轻列车的纵向冲动，所以升压时间较长。为了减小缓解过程的冲动，制动缸排气时间也较长。实测24辆编组列车的制动空走时间约为4.5-5s，由于快运货车制动减速度要求明显提高，因此，缩短制动空走时间对于缩短制动距离也具有重要意义。

在现有技术文献中，典型地公开号为CN201062039，名称为“一种120型货车空气制动阀”的中国实用新型专利公开了一种货车空气控制阀，其包括主阀组成、缓解阀组成、中间体组成和紧急阀组成，主阀组成和紧急阀组成分别安装在中间体组成上；缓解阀组成安装在主阀组成的侧安装座上，主阀组成内安装有滑阀和节制阀，所述滑阀底面和滑阀顶面分别设置有多个制动孔槽，所述节制阀上设置有制动孔槽。本实用新型具有常用加速制动性能，其常用加速制动作用是由滑阀、节制阀各孔槽在不同作用位时开、闭实现的。

发明内容

本发明的发明目的在于提供一种能够缩短制动空走时间以缩短制动距离的间接作用方式的快速铁路货车的制动控制阀。同时，本发明还进一步提供了采用这种制动控制阀的工作方法。

为了实现上述的发明目的，本发明采用如下的技术方案：

一种快速铁路货车的制动控制阀，所述的控制阀包括控制阀主阀，以及与该控制阀主阀连接的中间体，该制动控制阀进一步包括通过中间体与列车管以及风缸组件连通用于充气的充气阀，所述的充气阀还通过所述的中间体与所述的控制阀主阀连接。

具体地，所述的充气阀包括本体，以及设置在该本体内的充气通道，在该充气通道内顺次设置有用于防止气体在充气通道内逆流的止回组件，以及用于控制向风缸组件内充气的充气组件。

进一步地，所述的充气组件包括设置在所述的充气通道内的可沿充气阀腔上下滑动的充气活塞，以及设置在该充气活塞上的顶杆，该充气组件还包括设置在活塞下面的充气膜板以及用于承托该充气膜板的充气模板垫。所述的充气阀腔由所述的充气膜板分隔为分别与所述的工作风缸以及副风缸连通的阀腔，通过不同阀腔内的气压对充气膜板的作用力来控制对风缸组件的充气。

另外，为了保证充气膜板不会在控制充气过程中与阀腔内壁产生缝隙，影响控制结构，则所述的充气膜板边缘嵌入所述的本体内牢固安装。

同时，本发明提供的制动控制阀，所述的止回组件至少包括一个止回阀，所述的止回阀由其上设置的弹性回复弹簧弹压在充气通道中对应的阀口上。这样就能够保证非工作状态下整个充气通道是封闭的。

更进一步地说明，所述的本体包括相互扣合的上盖，阀体以及下盖，所述的上盖、阀体以及下盖之间均通过密封组件密封。所述的充气阀还设置有包括至少两个螺栓的固定组件，所述的上盖、阀体、下盖通过该固定组件连接在一起。

所述的密封组件包括设置在所述的上盖、阀体以及下盖之间的O型密封圈。通过所述的上盖、阀体、下盖上的连接界面上设置密封组件，可以保证整个本体在充气过程中的密闭性。

更进一步地说，所述的风缸组件包括工作风缸、副风缸、制动缸以及加速缓解风缸，所述的工作风缸、加速缓解风缸均为11L，所述的制动缸直径为254mm，副风缸为100L。

本发明还进一步提供了采用上述快速铁路货车的制动控制阀的工作方法，所述的制动控制阀与列车管连接，在列车管减压速度为100kpa/55s时，所述的制动控制阀产生制动作用；在列车管加压速度为140kpa/1.75s时，所述的制动控制阀产生紧急制动作用。

另外，为了适应快运货车对制动距离的要求，该制动控制阀还对制动缸的升压和缓解时间进行了设定，所述的风缸系统中的制动缸升压时间为5-7s，缓解时间为7-9s，所述的副风缸为100L，其初充气时间为163s。

通过采用上述的技术方案，本发明提供了一种缩短制动空走时间以缩短制动距离的间接作用方式的快速铁路货车的制动控制阀。同时，本发明还进一步提供了采用这种制动控制阀的工作方法。

附图说明

图1中显示的是本发明的快速铁路货车的空气制动机的连接结构示意图；