[发明专利]用于连接铁路车辆的供应线的连接装置

说明书

技术领域

本发明涉及用于连接跨过铁路车辆之间的间隙的供应线的连接装置，其包括至少一个柔性电力线和至少一个柔性流体管线。

背景技术

使用耦接在一起的多个铁路车辆或者火车头是一种通常做法。车辆可以电和气动地互连以在其之间提供电力以及能使机车司机能够从一个控制面板同时促动所有车辆的控制。

车辆之间的电连接和相邻车辆的动臂装置之间的电连接传统地分别由可释放地或者永久地安装在耦接车辆的相邻末端上的跨接电缆提供。

为了连接车辆或者动臂装置到火车的流体管路，例如气动管路，连接管可以分别安置在相邻的车辆之间和相邻的动臂装置之间。至于跨接电缆，连接管必须配置为柔性的以补偿相邻车辆之间的相对运动。流体管线可用以控制车辆的气动或者电-气动闸并促动通常安置在铁路车辆的车顶上的动臂装置或给其提供动力。

上面描述类型的连接装置由于这样的事实而不能完全令人满意：特别是在当耦接火车的车辆时，必须处理大量的电力线和流体管线以互连电力和流体管路。因此，已知的连接装置的操作和安装是麻烦且昂贵的。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种改进的用于电和气动连接火车的铁路车辆或者动臂装置的连接装置，其易于操纵。

该目的通过本发明这样地解决，即，至少一个电力线和至少一个流体管线预装以形成一体的单一结构。

根据本发明的方案的优点是减少必须安装的部件的数量。该方案产生具有减小重量的集成的连接装置。而且，在一个连接装置中至少一个电力线和至少一个流体管线的组合有利于处理和操作连接装置并允许节省装置在车辆上的空间。

根据本发明的方案可以以任何方式与下面的进一步的有利实施例分别组合，并且进一步改进。

根据本发明的连接装置可用以互连动臂装置的流体管线和电力线，其彼此相邻布置，但是位于不同的车辆上。这样，流体管线可以配置为给互连的动臂装置提供压缩空气，例如用于操作动臂装置的驱动。为了提供独立地具有压缩流体的数个装置，连接装置可包括至少两个流体管线。

在本发明的进一步有利的实施例中，电力线可以组成承载流体管线的支撑结构的一部分，以避免由不适当变形或者弯曲所致的流体管线的损坏。因此，提供了增强的可靠性。

根据进一步有利的实施例，电力线可组成保护覆盖层，从而至少部分地覆盖至少一个流体管线。电力线可保护流体管线，防止外力影响或者过载，以及防止环境影响，如紫外线。

为了改进电力线的自我支撑功能，电力线可以形成为包括耦接到金属导体的纤维增强聚合物基板的电力电缆。纤维增强可以通过玻璃纤维实现。理想地，纤维增强聚合物基板和金属导体一起包在热缩管中。

为了调整连接装置的连接部分之间的运动，其可以是连接的车辆的运动所致，连接装置可以适配为三维动态折曲和/或旋转以适应当车辆或者动臂装置之间的距离变化时的桥接距离。连接装置优选地配置为自我支撑，即使当电力线包含非常大的导电编绳时。例如，编绳可重达18kg并输电高达2,500安培。

在根据本发明的进一步有利的实施例中，连接装置可包括彼此固定至少一个电力线和至少一个流体管线的至少一个附着构件。附着构件可以至少部分地为柔性的以使得连接装置的部件能够彼此对齐，以及当连接装置变形时使得连接装置的部件能够彼此对齐。附着构件可以由至少一个热缩管或者彼此啮合的至少两个热缩管组成。

为了附着不可分离的流体管线到电力线，附着构件可以至少部分地围绕电力线和流体管线。例如，热缩管可以施加在电力线和流体管线的至少一部分上，在其上电力线和流体管线平行延伸。为了补偿至少一个电力线和至少一个流体管线的变化的直径，附着构件可包括两热缩管，第一热缩管围绕电力线和流体管线，而第二热缩管安置在电力线和流体管线之间并围绕第一热缩管。这样，当热缩管缩小时，第二热缩管可上紧第一热缩管的从电力线延伸到流体管线的部分。

为了允许在电力线和流体管线之间的载荷释放的相对运动，附着构件可在连接装置的一部分延伸。连接装置可以设置有多个附着构件，所述多个附着构件彼此间隔开地布置。

在本发明的进一步有利的实施例中，附着构件可以设置有用于接收流体管线的至少一个接收元件。接收元件可用作加强件或者变硬件以避免流体管线被附着构件挤压。电力线的寿命可以是例如大约30年，流体管线的寿命大约7年。这样，当电力线可以保持在安装状态中时，流体管线必须更换若干次。为了有利于流体管线独立于电力线的更换，接收元件可以配置为有利于流体管线的拆卸。例如，接收元件可以为环状形状的，流体管线从而适于插入到接收元件中。