[发明专利]一种旋转式压缩机偏心曲轴的供油孔结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种旋转式压缩机，特别是一种旋转式压缩机偏心曲轴的供油孔结构。

背景技术

R22制冷剂已被“蒙特利尔议定”书列为限期逐步淘汰的制冷剂。欧洲、日本早已开始转向R410A制冷剂替代，美国也将于2010年禁止R22在新的制冷产品中使用。中国也加快了R22淘汰的步伐，将于2013年冻结在2009～2010年的平均水平，2015年要达到削减基线水平的10％的要求。而国内一些主要品牌也开始推出R410A作为制冷剂的环保空调。然而R410A的GWP值比R22还大，“京都议定书”已将R410A列为受控排放的温室效应气体，所有R410A绝不是长远的替代方案。

作为HCFC(如R22)，HFC(如R410A，R407C))的替代制冷剂，现碳氢制冷剂最为业界关注。但碳氢制冷剂用于空调器系统，有一个很重要的课题，就是其具有高可燃性，必须限制碳氢空调器系统的制冷剂封入量。所以有必要大幅度减少压缩机壳体内的制冷剂含量，从而使得空调器整机系统的制冷剂封入量也得以减少。将压缩机内部设置成具有较大空间的低压腔和较小空间的高压腔的结构可以较好的减少压缩机内部的制冷剂含量。

在压缩机构位于电动机构上方的旋转式压缩机中，用于润滑密封的润滑油油池位于压缩机的下壳体内部，即电动机构的下方，这样，由于压缩机构与油池的距离较大，导致压缩机供油困难。

发明内容

本发明的目的旨在提供一种结构简单合理、安全可靠、易于实现、向上运送润滑油的能力高、提高润滑油流动连续性的旋转式压缩机偏心曲轴的供油孔结构，以克服现有技术中的不足之处。

按此目的设计的一种旋转式压缩机偏心曲轴的供油孔结构，包括由定子和转子组成的电动机构、设置在电动机构上部的压缩机构；压缩机构包括汽缸、设置在汽缸内的活塞和滑片、偏心曲轴以及支持偏心曲轴的长轴承和短轴承；偏心曲轴包括旋转轴和偏心部，旋转轴位于偏心部下侧的一端为长轴端，旋转轴位于偏心部上侧的一端为短轴端，偏心部收纳在活塞内；长、短轴端分别与长、短轴承相接；偏心曲轴的内部设置有给压缩机构供油润滑的供油孔，供油孔贯穿偏心曲轴的两端；其结构特征是供油孔由两段以上的供油孔构成，每段供油孔之间相互连通。

所述供油孔包括第一段供油孔和第二段供油孔；第一段供油孔同心设置在偏心曲轴的长轴端；第二段供油孔偏心设置在偏心曲轴的短轴端，第二段供油孔下端伸至长轴端内并与第一段供油孔连通。

所述第一段供油孔与第二段供油孔具有重合部，重合部长度B1为B1≥2mm；或者，第一段供油孔与第二段供油孔在重合部形成通流面积S1，通流面积S1与第二段供油孔的横截面积S2之间的关系为S1≥0.8*S2。

所述第二段供油孔倾斜设置，其中，第二段供油孔出口的中心与偏心曲轴的旋转轴中心线距离为A1，第二段供油孔与第一段供油孔连接处的中心与所述旋转轴中心线距离为A2，且A1＞A2。

所述供油孔包括第一段供油孔、中间段供油孔和第二段供油孔；第一段供油孔和中间段供油孔均同心设置在偏心曲轴的长轴端；第二段供油孔偏心设置在偏心曲轴的短轴端，第二段供油孔下端伸至长轴端内并与中间段供油孔连通；第一段供油孔和中间段供油孔的直径分别为D1和D2，且D1＞D2，两段孔之间通过倾斜面过渡连接。长轴端的供油孔设置成不同直径的两段，既能利用下段大直径孔的供油能力，又不至于削弱曲轴刚性太多。

所述第一段供油孔与中间段供油孔具有重合部，重合部长度B2为B2≥2mm；或者，第一段供油孔与中间段供油孔在重合部形成通流面积S3，通流面积S3与第二段供油孔的横截面积S4之间的关系为S3≥0.8*S4。

所述第二段供油孔倾斜设置，其中，第二段供油孔出口的中心与偏心曲轴的旋转轴中心线距离为A3，第二段供油孔与中间段供油孔连接处的中心与所述旋转轴中心线距离为A4，且A3＞A4。

所述供油孔包括同心设置的第一段供油孔和第二段供油孔；第一段供油孔同心设置在偏心曲轴的长轴端；第二段供油孔同心设置在偏心曲轴的短轴端，第二段供油孔下端伸至长轴端内并与第一段供油孔连通；第一段供油孔和第二段供油孔的直径分别为D3和D4，且D3＞D4，两段孔之间通过倾斜面过渡连接。

所述第一段供油孔的深度L1小于压缩机构中长轴承的凸台端面到偏心曲轴的长轴端端面的距离L。第一段供油孔直径较大，其深度不超过长轴承凸台端面，是为了防止孔径太大导致曲轴刚度太差。

所述电动机构的转子安装在偏心曲轴的长轴端；压缩机的润滑油油池位于压缩机内底部。