[发明专利]高速铁路无砟轨道滑动层预张紧铺设方法

说明书

技术领域

本发明属于高速铁路无砟轨道施工领域，具体涉及一种高速铁路无砟轨道滑动层的铺设方法。

背景技术

目前我国高速铁路、铁路客运专线广泛采用CRTS II型板式无砟轨道结构形式，在桥上CRTS II型板式无砟轨道系统中，通过在全桥连续铺设的底座与梁面间设置滑动层，以减少轨道系统与桥梁间的相互作用，提高轨道系统的耐久性。滑动层为桥上CRTS II型板式无砟轨道系统的组成部分，为“两布一膜”结构，即两层土工布夹一层土工膜。通常的滑动层铺设方法是，先将下层土工布粘贴在梁面防水层上，整平后，在下层土工布上铺设土工膜，土工膜上再铺设上层土工布。滑动层在运输过程中都是成卷的，土工布的柔性较好，而土工膜的材质为聚乙烯薄膜，物理性能较硬且具有一定的弹性，成卷的土工膜采用常规方法铺设时要反复滚压，但铺设后仍然容易起拱、出现空鼓，起拱、空鼓处在铺设上层土工布后，土工布则容易出现起皱现象。滑动层起拱和起皱会影响轨道系统的滑动效果。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新的高速铁路无砟轨道滑动层铺设方法，消除滑动层铺设后的起拱、起皱现象。

本发明的技术方案如下：

高速铁路无砟轨道滑动层预张紧铺设方法，其特征在于，包括如下步骤：

(1)铺设下层土工布：将胶合剂均匀涂刷在桥梁防水层上，并沿桥梁纵向铺设3条粘贴带，两边各一条、中间一条，然后将下层土工布由一孔梁的剪力齿槽边缘向下一孔梁的剪力齿槽边缘展开铺设，并滚压整平；

(2)铺设土工膜：在铺设好的下层土工布上铺设土工膜，铺设时，在两剪力齿槽边缘处，采用夹紧张拉装置将土工膜两端夹紧并同时向相反方向张拉，直至土工膜平整不起拱；

(3)铺设上层土工布：在平整的土工膜上摊铺上层土工布，将上层土工布滚压整平；

(4)铺设钢筋定距垫块：上层土工布铺设完成后，立即在其上布置钢筋定距垫块，防止其滑动。

上述步骤(2)中所述的夹紧张拉装置，包括支架、下夹板、上夹板、压紧螺杆、花篮螺丝、第一拉杆、第二拉杆和横杆，其中所述支架为一横“∪”型结构，其设有水平方向的下臂和上臂，以及与上臂和下臂连为一体的纵臂；所述下夹板水平方向固定在所述支架的下臂上，所述上夹板活动放置在所述下夹板上；所述支架的上臂上，设有与所述压紧螺杆配合的螺孔，所述压紧螺杆的一端穿过所述上臂上的螺孔，抵压在所述上夹板上，所述压紧螺杆的另一端位于所述上臂的上方，并设有横向的转动把手；所述花篮螺丝的两端，分别与所述第一拉杆和第二拉杆的一端螺接，所述第一拉杆和第二拉杆的另一端，分别设有挂钩，所述第一拉杆的挂钩，与所述支架的纵臂勾连，所述第二拉杆的挂钩，勾挂在所述横杆上。

对土工膜进行张拉时，将土工膜位于桥梁剪力齿槽边缘处的两端分别置于上、下夹板之间，通过转动压紧螺杆，使上、下夹板将土工膜夹紧；将横杆置于桥梁剪力齿槽处的剪力钉一侧，利用剪力钉阻挡横杆提供阻力，拧紧花篮螺丝，对土工膜进行张拉。

上述步骤(4)中所述的钢筋定距垫块为条形结构，尺寸为长350mm、宽50mm、厚40mm。

钢筋定距垫块的布置方式为沿滑动层长度方向布置3排，其中靠近滑动层两侧边缘各布置一排，滑动层中间布置一排，每块钢筋定距垫块的长度方向与滑动层的长度方向垂直，每排中相邻两块钢筋定距垫块的距离为80cm。

本发明在滑动层铺设时，通过夹紧张拉装置对土工膜进行预张紧，使滑动层铺设平整、不起皱，不仅保证了滑动层的施工质量，取得了较好的铺设效果，而且减少了现有方法在滑动层铺设时反复滚压的程序，减少了工人劳动强度，提高了工效。应用本发明所提供的方法，每孔梁上滑动层铺设可比常规方法减少4个工日，以10公里长度施工段落计算，则可节约1200工时，取得了较好的经济效益。

附图说明

图1是下层土工布的铺设方式示意图

图2是土工膜铺设及进行张拉示意图

图3是夹紧张拉装置的结构示意图

图3是应用夹紧张拉装置对土工膜进行张拉的方式示意图

图5是滑动层铺设后在其上放置钢筋定距垫块的布置方式示意图

具体实施方式

以下结合附图对本发明的方法详细说明。

滑动层铺设施工前要进行必要的准备工作，包括：

把滑动层铺设范围的梁面清理、擦拭干净，梁面防水层表面应光滑、平整、洁净，不得残留油污及石子或砂粒之类可能破坏滑动层的磨损性颗粒；

采用全站仪将左右线滑动层边线定位点放出来，直线段每20m一个点，曲线段每10m一个点，然后根据定位点采用墨斗弹出滑动层边线墨线。