[发明专利]一种运梁车的液压顶升系统

说明书

技术领域

    本发明涉及一种液压顶升系统，特别是一种运梁车的液压顶升系统。

背景技术

在我国西部高速铁路的建设中，箱梁从梁场运送到箱梁架设现场，往往要通过隧道，若将箱梁放在移梁小车上通过隧道，此时因箱梁高度较高，箱梁顶面与隧道上拱面干涉，因此，现在采用液压顶升系统的方法解决这一问题。具体方法是：运梁车上未放箱梁前，先将顶升油缸调至较低位置，再把箱梁放于顶升油缸上运送，当箱梁运至工地，实现运梁车与架桥机对接后，上升顶升油缸至一定高度，将移梁小车放于箱梁下适当位置，再下降顶升油缸，将箱梁放于移梁小车上，此后，便可进行移梁和架梁操作。

目前，大多液压顶升系统采用较简单四缸四点支撑，用分流阀实现四个油缸的上下升降同步。此方法的缺点是：箱梁在运送过程中始终为四点支撑，箱梁易发生扭曲，另外，由于受分流阀精度限制，液压顶升油缸在升降过程中同步性能不好，易发生箱梁倾斜，发生重大安全事故。

发明内容

本发明的目的是要提供一种运梁车的液压顶升系统，解决箱梁在运送过程中始终为四点支撑，箱梁易发生扭曲；及液压顶升油缸在升降过程中同步性能不好，易发生箱梁倾斜的问题。

本发明的目的是这样实现的：该顶升系统包括第一顶升油缸、第一平衡阀、第二顶升油缸、第二平衡阀、第一比例换向阀、第一球阀、第三顶升油缸、第三平衡阀、第二比例换向阀、第二球阀、第三球阀、第四平衡阀、第三比例换向阀、第四顶升油缸、第四球阀和第四比例换向阀，第二顶升油缸和第三顶升油缸的有杆腔之间通过液压管和第二球阀相连接，第二顶升油缸和第三顶升油缸的无杆腔之间通过液压管和第一球阀相连接；第二顶升油缸的有杆腔端与第一比例换向阀的一端连接，第二顶升油缸的无杆腔端通过第二平衡阀与第一比例换向阀的另一端连接；第三顶升油缸的有杆腔端与第二比例换向阀的一端连接，第三顶升油缸的无杆腔端通过第三平衡阀与第二比例换向阀的另一端连接；第一顶升油缸和第四顶升油缸的有杆腔之间通过液压管和第四球阀相连接，第一顶升油缸和第四顶升油缸的无杆腔之间通过液压管和第三球阀相连接；第一顶升油缸的有杆腔端与第四比例换向阀的一端连接，第一顶升油缸的无杆腔端通过第一平衡阀与第四比例换向阀的另一端连接；第四顶升油缸的有杆腔端与第三比例换向阀的一端连接，第四顶升油缸的无杆腔端通过第四平衡阀与第三比例换向阀的另一端连接；第一比例换向阀、第二比例换向阀、第三比例换向阀和第四比例换向阀均与控制器的输入端连接，控制器的输出端子连接，控制器的输入端子、输出端子还与操作手柄和报警器连接。

所述的顶升油缸包括顶升油缸活塞、顶升油缸缸底、位移传感器和检测磁环，顶升油缸有壳体内有顶升油缸活塞，在顶升油缸活塞的位置有检测磁环，在顶升油缸缸底的位置有位移传感器，在顶升油缸缸底的外侧壁上连接有第二平衡阀。

操作手柄给出升降指令分别到第一比例换向阀、第二比例换向阀、第三比例换向阀、第四比例换向阀，四个比例换向阀得电后产生换向，分别控制第一顶升油缸、第二顶升油缸、第三顶升油缸、第四顶升油缸的升降；四个顶升油缸上安装的位移传感器实时监控每个油缸的升降高度，并将数据反馈至控制器，控制器会向对应的比例控制阀发出指令，自动调整个自顶升油缸升降速度，保证箱梁在升降过程中不发生倾斜；关闭第一球阀、第二球阀，打开第三球阀、第四球阀，箱梁在运送过程中始终为四点作用，三点支撑。

有益效果，运梁车的这种液压顶升系统是由四个装有位移传感器的液压顶升油缸、四个比例换向阀、四个球阀、操作手柄、控制器、报警器等组成；四个油缸分成前后两组，用液压油管将每组两个油缸的有杆腔相连，管路中间设置一个球阀，同样，将每组两个油缸的无杆腔相连。当前后两组中四个球阀都截止时，形成顶升油缸对箱梁的四点支撑；当其中一组中两个球阀关闭，另一组中两个球阀打开时，形成顶升油缸对箱梁的四点作用，三点支撑，保证箱梁在升降和运送过程中不受扭曲。箱梁在升降过程中，位移传感器实时监控每个油缸的升降高度，当某一油缸升降速度过快时，控制器会向比例控制阀发出指令，自动调整油缸升降速度，保证箱梁在升降过程中不发生倾斜。解决箱梁在运送过程中始终为四点支撑，箱梁易发生扭曲；选择球阀的开闭状态后，使箱梁在运送过程中始终为四点作用，三点支撑，解决了箱梁在运送过程中始终为四点支撑，箱梁易发生扭曲；及液压顶升油缸在升降过程中同步性能不好，易发生箱梁倾斜的问题，达到了本发明的目的。