[发明专利]刚性阻尼器

说明书

技术领域

本发明涉及一种阻尼器，该阻尼器包括缸筒和活塞，所述缸筒上设置有第一连接件，所述活塞能够在所述缸筒中移动并安装于具有第二连接件的中空活塞杆上，其中所述缸筒被所述活塞分隔成第一腔室和第二腔室，其中中具有用于阻尼从所述第二腔室流到所述第一腔室的流体的流道，在该流道中具有限制阻尼流体的流动的第一主止回阀，其中所述第二腔室包括所述缸筒的底部，其中具有与所述第二腔室流体连通的液体容腔，其中在所述流体连通中具有止回阀，该止回阀阻止从所述第二腔室向所述液体容腔的流动，从所述底部延伸出套筒，该套筒与所述液体容腔流体连通，并且其中，当所述活塞向所述缸筒的底部移动时，在所述第一主止回阀的下游具有从所述第一腔室经由所述活塞至所述腔室的连接。

这种阻尼器可适于多种应用，其中之一是铁路应用中的使用，并且，更确切的是在衰减车轮相对于车体的旋转运动中的使用。特别是在具有高速运转的火车车厢时，有效地减弱高速的轮组与车体之间的轻微的相互运动尤为重要。为了达到这个目的，重要的是所采用的阻尼器在高频(如6-8Hz)和低速下是相对刚性的，也就是说，在使用的液压流体中存在尽可能少的气体。

背景技术

GB2159604公开了一种可调式液压阻尼器，该可调式液压阻尼器可用于完全不同的用途并且具有权利要求1前序部分所述的特征。

发明内容

本发明的目的是提供一种可以满足上述所要求的刚性的阻尼器。

这个目的是通过以下实现的：在所述流道中具有第一辅助止回阀，该第一辅助止回阀的运行方式与所述第一主止回阀相同，并且所述第一主止回阀与所述第一辅助止回阀之间的空间与所述套筒直接连接。

根据本发明，在通过两个止回阀限定的流道中，在第一和第二腔室之间有“非承压”空间。这样，一方面可以在向内运动时顺畅地将油排放至容腔以补偿活塞杆体积，且另一方面，腔室中的压力可以保持相对较高以提高阻尼器的刚度。

活塞远离缸筒底部时的位移的衰减动作可以通过活塞内的第二(主)止回阀来实现。

具体地，第一和第二止回阀配置为具有“特性”的。这意味着，和仅用来防止倒流的简单止回阀相比，所述配置为具有“特性”的止回阀仅在超过一个确定的、基本的临界值后才会在所需要的流动方向上开启。换言之，该(主)止回阀开启的程度取决于通过该阀的流量。此外，通过在该止回阀上施加特别的弹簧载荷，可以改变相对于压力增加的开启方式。例如，提到了在如2-50巴的范围内的逐步开启，并且具有特性的止回阀在流动方向上开启。当然，这些阀在另一个流动方向上是关闭的。

在位于缸筒中的活塞的向内运动过程中，由于活塞杆运动进入第一腔室的部分越来越大，因此第二腔室容积的减少量与第一腔室容积的增加量不相等。这意味着该容积必须得到补偿。根据本发明，这是通过将该容积经过套筒移动至所述容腔来实现的。当活塞重新向缸筒外移动时，由移出缸筒的活塞杆所造成的“容积不足”会通过从容腔经过底阀流入第二腔室的液体得到补偿。在向内运动过程中，通过在设置为具有特性的止回阀的下游提供多余液体的排放，可使第二腔室中的液体达到并保持于一个升高的压力值。只有在向外运动的过程中，当液体被迫从容腔流经底阀时该压力才会变化。在这种情况下，优选设置为具有特性的第二止回阀可以在第一腔室中维持正压力。

根据本发明，所述第一止回阀由两个阀组成，分别为主止回阀和辅助止回阀，该主止回阀和辅助止回阀彼此在一条线上。所述辅助止回阀可设置为常用的止回阀，即，在微小的正压力(如1巴或更小)下即开启的止回阀。而主止回阀可设置为具有特性。通过设置在活塞/活塞杆上的孔，在主止回阀的下游和辅助止回阀的上游，产生与套筒13的流体连接，即在两个阀之间的连接处产生。

这种结构也可以用于第二流道，即活塞远离缸筒底部时液体流过的流道。在上述方式中，在第二流道上同样可以存在与套筒的直接连接。此外，根据进一步改进的实施方式，可以将第一和第二流道设置为一个(环形)腔室。

容腔可以任何可能的方式连接在底阀和套筒上。根据一个特别简单实施方式，第一阻尼器设置为双管阻尼器，使容腔相对于阻尼器的缸筒位于中心。

根据另一个优选实施方式，阻尼器(减震器(shock absorber))包括单独的管且容腔设置在活塞的下游。在更优选的实施方式中，该容腔可以是气压式容腔。

根据更具体的实施方式，在第一止回阀的下游(内向行程)和容腔经过套筒的连接处，设置有阻止从容腔通过套筒的回流的止回阀。这种止回阀可设置为底部止回阀，但可以理解的是，其可以设置在上述流道上的任何位置。