[发明专利]方向盘

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆等交通工具的转向装置中的方向盘。

背景技术

用于车辆等交通工具的转向装置中的方向盘，其骨架通常由具有下述部件的芯部构成：轮缘芯，其形成圆环状；毂芯，其配置在轮缘芯的中心部分处；以及多根辐芯，其连结毂芯及轮缘芯。在这种结构的方向盘中，以轻量化为目的，研究对芯部进行树脂化。更具体地说，研究将芯整体由铝、镁、铁等金属形成的部件替换为芯整体由树脂材料形成的部件。但是，如果仅将芯部材料由金属替换为树脂，则虽然实现了轻量化，却导致强度降低。如果为了抑制强度降低而增加树脂的使用量，则与此相伴，方向盘变重，通过采用树脂而实现轻量化的益处减小。

由此，提出了各种可以在抑制强度降低的同时实现轻量化的方向盘。例如在日本特开平7-117682号公报中，记载了一种毂芯由金属形成、轮缘芯和各辐芯由树脂形成的方向盘。在该方向盘中，轮缘芯及各辐芯由内部具有中空部的中空体构成。毂芯中的毂板外周缘被各辐芯的毂侧端部(内端部)包覆。而且，辐芯的内部空间(中空部)被沿着该辐芯的长度方向延伸的分隔壁划分为两部分。

在上述结构的方向盘中，通过使轮缘芯及辐芯由树脂形成、以及轮缘芯及各辐芯采用中空构造，从而实现轻量化。另外，利用分隔壁，确保针对弯曲及扭转的刚性，实现了对伴随着树脂化而方向盘强度降低的抑制。

然而，对于方向盘，在车辆正面碰撞时，轮缘承受来自前倾的驾驶员的冲击的情况下，从保护驾驶员的观点出发，要求可以进行变形而吸收冲击。

但是，在上述公报所记述的结构中，没有考虑通过变形而进行冲击吸收。在施加冲击的情况下，树脂制品通常由于难以延展、即难以变形，所以有可能断裂。因此，在上述公报所记载的方向盘中，虽然可以在抑制强度降低的同时实现轻量化，但不易在碰撞时充分发挥冲击吸收性能。

本发明的目的在于提供一种方向盘，其可以响应对于抑制强度降低及轻量化的要求，同时在施加冲击时，进行变形而吸收该冲击。

发明内容

为了实现上述目的，根据本发明的一个实施方式，提供一种由芯部构成骨架的方向盘。前述芯部具有：轮缘芯，其形成中空状，并且形成环状；毂芯，其具备位于前述轮缘芯的大致中心部分处的金属制筒状部，可一体旋转地安装在沿前后方向延伸的转向轴上；以及多根辐芯，其将前述毂芯和前述轮缘芯相互连结。前述轮缘芯通过将沿朝向前述转向轴的旋转轴线的前后方向分割为两部分的树脂制分割片相互接合而形成，前述多根辐芯的至少一根辐芯由金属形成，并且具有可以用于与冲击对应而变形的变形预定部，前述二个分割片中的一个，在其树脂成型时嵌入金属制的前述辐芯，以包入金属制的前述辐芯的外端部的状态形成。

附图说明

图1是表示本发明的第一实施方式所涉及的方向盘的要部的正视图。

图2是表示方向盘的芯部的图，是表示将后侧的分割片接合之前的状态的正视图。

图3是表示方向盘的侧视图。

图4是放大表示图2的P部的部分正视图。

图5是沿着图1的A-A线的方向盘的剖面图。

图6是表示毂芯及辐芯的右半部分的部分正视图。

图7是表示沿着图6的C-C线的毂芯及辐芯的剖面图。

图8是沿着图1的B-B线的轮缘的剖面图。

图9是表示构成图8的轮缘芯的前后一对分割片在接合之前的状态的剖面图。

图10是放大表示图5中的Q部的部分剖面图。

图11是放大表示图5中的R部的部分剖面图。

图12是表示本发明的第二实施方式所涉及的方向盘的要部的正视图。

图13(A)是沿着图12的D-D线的方向盘的剖面图。

图13(B)是沿着图12的E-E线的轮缘的剖面图。

图14是表示本发明的第二实施方式所涉及的方向盘的芯部的

图，是表示将后侧的分割片接合之前的右半部分的状态下的部分正视图。

图15是表示本发明的第三实施方式所涉及的方向盘的要部的正视图。

图16是表示安装有减振机构的轮缘芯的图，是表示将后侧的分割片接合之前的状态的部分正视图。

图17是沿着图16的F-F线的剖面图。

图18是沿着图16的G-G线的剖面图。

图19是沿着图16的H-H线的剖面图。

图20是沿着图16的I-I线的剖面图。

图21是与图20对应的图，是表示第二弹性部件的另一个实施方式的剖面图。

图22是表示轮缘芯中的前后一对分割片的结合形式的另一个实施方式的剖面图。

具体实施方式