[发明专利]鱼叉式悬架与承载式车身相结合的电动汽车

说明书

技术领域

本发明名称是：鱼叉式悬架与承载式车身相结合的电动汽车。属于交通运输工具技术领域。本发明是为提供一款更轻量化，而且可以象电车一样通过车顶上的集电杆，从架空电缆导入电能行驶的电动汽车。

背景技术

电动二轮助动车在中国大地上的普及，催生了我对电动四轮车的发明(申请号：2009101019150)、敞蓬双座电动汽车的发明(申请号：201010175297.7)，并成功进行了双座电动汽车的试制，效果很好。经过试制，发现将承载式车身与鱼叉式悬架进行结合，能够更利于减轻重量，从而得以多、快、好、省地普及于社会使用。

发明内容

我们知道，应用承载式车身比非承载式车身的整车质量更小，车厢内空间利用率更高，再加上广泛应用了二轮车上的前后鱼叉式悬架，非常适合于轮毂电机的应用。

本发明的技术方案是，将鱼叉式悬架与承载式车身有机的结合起来。由于鱼叉式悬架在车辆运行中，基本作纵向跳动动作，而且，车轮受左右摆臂作用的力也平衡(力矩相同)，因此，鱼叉式悬架具有结构简单、质量轻、弹性形变小、运行性能好等优点，故而，将承载式车身与鱼叉式悬架进行良好的结合，将使电动汽车各方面性能更突出。另外，本发明还设有车顶外集电杆(可收放)，与“房屋建筑内的电动汽车专用道路系统”(本人已同时提出发明专利申请)相配合，使电动汽车更安全，更环保，行驶路程更远，而且能避开各种恶劣气候对交通的影响，因此，更容易普及。

附图说明

下面结合附图来对本发明进一步说明。

图1是本发明的侧面局部透视图(前后悬架与车身的位置关系)。

图2是本发明的前悬架的前视图。

图3是本发明的后悬架左右摆臂与铰链系统图。

图中1.轮毂电机，2.后悬架摆臂，3.近似副车架固位体，4.后悬架减振器，5.承载式车身上的用于与后悬架连接用的加强区，6.可收放集电杆，7.承载式车身上的用于与前悬架主销相连的加强区，8.前悬架主销，9.前悬架减振器，10.转向球头销座，11.主销下端与减振杆联接用的联接板，12.联接板上用于联接主销的孔，13.前悬架上中置弹簧，14.后悬架摆臂头，15.铰连体，16.联接板上的转向节孔。

具体实施方式

将前鱼叉式悬架和后鱼叉式悬架分别连接于承载式车身的前部两侧和后部两侧，后部鱼叉式悬架内置有轮毂电机(1)(当然，在前鱼叉式悬架上也可设置轮毂电机而形成前驱模式，或前后悬架上都设置有轮毂电机而形成四驱模式)，轮毂电机(1)的轴两端与摆臂(2)相连，并通过铰连(15)与近似副车架固位体(3)联接(可柔性联接)于承载式车身与后悬架连接的加强区(5)上。摆臂(2)可应用传统摩托车摆臂结构，也可将摆臂(2)向后延长，使摆臂头(14)在轮轴之后，再通过减振器(4)与车身通过螺拴和橡胶垫圈相联接，以利增大座舱空间，当然，两左右后悬架可通过横向稳定杆的连接，来减小车身的横向倾斜和横向角振动。

前部鱼叉式悬架有减振器(9)通过主销(8)与承载式车身上的加强区(7)相联接(也可柔性联接，以利于防止振动)，在前悬架上有主销下端与减振杆联接用的联接板(11)，联接板(11)上有主销连接孔(12)、用于与转向横拉杆球头销相连的转向节孔(16)，联接板(11)中空用于容纳螺旋弹簧(13)，左右两边有用于与减振器杆相连的孔。同样，左右两侧悬架之间也有横向稳定杆相连接。

当然，本发明也可以在后悬架应用鱼叉式悬架的基础上，前悬架应用现有常规悬架(非鱼叉式悬架)的方案。另外，座舱可以设置成单排座座舱或双排座座舱，顶蓬也可做成活动的硬顶或软顶。

本发明一旦与本人同时提出申请的发明“房屋建筑内的电动汽车专用道路系统”相配套，就可以利用设置于车顶外的可收放集电杆(6)与专用道路系统内上方设置的架空电缆相配合，可实现电车一样移动接受电能——一边接受电能一边行驶，这样可以使电动汽车的电池携带量精简(一次充电可行驶20-50KM即可，同时车重也减少了)。将节省的高价电池成本全部用于建设房屋建筑内的电动汽车专用道路系统，反过来更利于电动汽车的普及应用！