[发明专利]与车辆电动机相连的逆变器的不连续脉宽调制的使用

说明书

技术领域

本发明总体上涉及一种具有电动机的车辆，更具体地说涉及一种方法，用于控制与电动机一起使用的逆变器的脉冲宽度调制。

背景技术

技术的新发展已经引起使用电动发电机提供用于驱动车辆的动力的全部或一部分以便提高车辆燃油效率和/或车辆可行驶里程。逆变器通常与电动机一起使用把直流电转换成交流电输入以运转电动机。当电动机具有零转速和零扭矩时，用于逆变器的不连续脉冲宽度调制信号（PWM）可以用来降低开关损耗。然而，每当电动机处于零转速和零扭矩就把用于逆变器的控制信号改为不连续PWM信号减少了电动机的响应时间。

发明内容

提供一种控制与车辆电动机相连的逆变器的方法。该方法包括，当电动机扭矩大于预定扭矩值或者电动机的转速超出预定转速值时产生用于逆变器的不连续PWM信号。还在电动机扭矩和电动机转速基本上为零并且满足至少一个预定车辆状况时产生不连续PWM信号。

该至少一个预定车辆状况包括变速器处于最高固定档位与发动机关闭且车速基本上为零中的至少一种。另外，基本上为零的扭矩是小于电动机最大扭矩的百分之一，基本上为零的转速是小于电动机最高转速的百分之一。

该方法可以还包括，当电动机扭矩小于预定扭矩值且大于基本上为零的扭矩与电动机转速小于预定转速值且大于基本上为零的转速中的一者出现时，产生用于逆变器的连续PWM信号。

本发明提供下列技术方案。

技术方案1：一种控制与车辆电动机相连的逆变器的方法，包括：

当电动机的扭矩基本上为零、电动机的转速低于预定转速阈值并且满足至少一个预定车辆状况时产生用于逆变器的不连续PWM信号。

技术方案2：如技术方案1所述的方法，其中，车辆由电动机或发动机驱动，并且其中，所述至少一个预定车辆状况包括变速器处于最高固定档位与发动机关闭且车速基本上为零中的至少一种。

技术方案3：如技术方案1所述的方法，其中，基本上为零的扭矩是小于电动机最大扭矩的百分之一。

技术方案4：如技术方案1所述的方法，其中，电动机扭矩是电动机实际扭矩与指令扭矩中的一个。

技术方案5：如技术方案1所述的方法，其中，电动机转速基本上为零。

技术方案6：如技术方案5所述的方法，其中，基本上为零的转速是小于电动机最高转速的百分之一。

技术方案7：如技术方案1所述的方法，还包括：

当电动机扭矩小于预定扭矩值且大于基本上为零的扭矩与电动机转速小于预定转速值且大于预定转速阈值中的一者出现时产生用于逆变器的连续PWM信号。

技术方案8：如技术方案7所述的方法，还包括：

当电动机扭矩大于预定扭矩值与电动机转速大于预定转速值中的一者出现时产生用于逆变器的不连续PWM信号。

技术方案9：一种控制与车辆电动机相连的逆变器的方法，包括：

当下列情况之一出现时产生用于逆变器的不连续PWM信号：

电动机扭矩大于预定扭矩值；

电动机转速超出预定转速值；和

电动机扭矩和电动机转速基本上为零且满足至少一个预定车辆状况。

技术方案10：如技术方案9所述的方法，其中，车辆由电动机驱动或通过变速器由发动机驱动，并且其中，所述至少一个预定车辆状况包括变速器处于最高固定档位与发动机关闭且车速为零中的至少一种。

技术方案11：如技术方案9所述的方法，其中，电动机扭矩是电动机实际扭矩与指令扭矩中的一个。

技术方案12：如技术方案9所述的方法，其中，零扭矩是小于电动机最大扭矩的百分之一。

技术方案13：如技术方案9所述的方法，其中，零转速是小于电动机最高转速的百分之一。

技术方案14：如技术方案9所述的方法，还包括：

当电动机扭矩小于预定扭矩值且大于零与电动机转速小于预定转速值且大于零中的一者出现时产生用于逆变器的连续PWM信号。

本发明的上述特征和优点及其他特征和优点将通过对实施本发明的最佳模式的下列详细描述变得更明显，同时参照附图。

附图说明

图1是对具有电动可变变速器和电动机的车辆的平面示意图说明；

图2是用于图1所示电动机和车辆的逆变器的示意图；

图3是用于图1所示车辆的逆变器的控制信号的示意图解说明；以及

图4是控制用于图1所示车辆的逆变器的信号的方法的流程图。

具体实施方式