[发明专利]用于内燃机的节气门控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于内燃机的节气门控制装置。设置有一个可控制内燃机燃料输送的切断进给的电子的发动机控制装置、一个可借助至少一个例如形式为执行电动机的执行机构调节的节气门和一个加速踏板。

背景技术

这种节气门控制装置大多这样设计，使得相应于设置用于控制发动机的加速踏板根据该加速踏板的位置来调节节气门的位置。这比如意味着，如果加速踏板在行驶期间返回到其静止位置并且由发动机控制装置激活切断进给，则节气门移动到基本上封闭的状态中。这在不操纵或几乎不操纵加速踏板的惯性行驶(Schubbetrieb)中形成了内燃机的最大减速效应。

节气门控制装置的这种工作方式直至今日通常是符合期望的，因为在“气体”移走，也就是在不操纵加速踏板并且进行切断进给时，发动机应具有最大的制动效应。

现代的内燃机设计理念设置了具有切断进给功能的电子化的发动机控制装置。该发动机控制装置在一定条件下减少或停止发动机喷射阀处的燃料输送，尤其是当发动机处于惯性行驶中、挂入一个挡位并且加速踏板基本上未被操纵时。加速踏板为此配设有至少一个用于识别加速踏板位置的电位计。

然而在近些年中，节能设计理念和减少CO₂的设计理念越来越受到重视，这之中通常例如也包括电压可调的发电机(RVC发电机(Regulated Voltage Control))。可以控制这些发电机并且例如这样使用它们，使得当切断进给被激活时，发电机仅转化为电能或至少加强地转化为电能。但它们比正常运行下的传统发电机更多地转化为电能并且因此也产生了更高的制动力矩或减速力矩。由此仅通过使用这种发电机就已能形成充分的减速。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种用于带有切断进给的内燃机的节气门控制装置，该节气门控制装置在关系到内燃机节能设计的应用中得到优化。

该技术问题按本发明通过一种节气门控制装置解决，其设计用于在激活切断进给和在加速踏板位置不变或压低程度减小时，借助执行电动机将节气门置于一个位置中，在该位置，节气门对流过该节气门的气体流的节流弱于在当时的加速踏板位置中未激活切断进给的情况下的节流。

现代车辆内燃机的控制设计理念越来越频繁地设置了节能设计理念或减少CO₂的设计理念，它们例如可以包含电压可调的发电机，即所谓的RVC发电机。借助这种或者其它的技术设计理念，在惯性行驶下激活发动机的切断进给时(也就是阻断燃料输送时)，尽可能多的车辆动能被转化为其它形式的能量，在RVC发动机的例子中被转化为电能。对于混合动力车辆，可以借助特殊的发电机为车辆蓄电池充电。

在所有这些设计理念中，原则上不需要或明确地说是不期望的是，处于惯性行驶中的发动机在激活切断进给时施加很大的制动力，因为应尽可能以其它方式利用车辆的动能。

在此使用按本发明的节气门控制装置。该节气门控制装置在发动机的这种运行状态中这样控制节气门，使得不会很大程度地关闭该节气门(这会形成较大的内燃机减速效应)，而是打开该节气门。这发生在这种情况下，即，内燃机的切断进给被激活，并且加速踏板在位置不变直至静止位置的范围内进行调整或者加速踏板在该范围内移动，这种运动在本发明的一个方面中借助尤其是电位计的识别器件反馈到节气门控制装置上。

如果内燃机的切断进给被激活并且如果加速踏板压低程度减小，也就是说加速踏板朝静止位置的方向移动，或大约在静止位置中保持不变，则节气门控制装置借助执行电动机这样控制节气门，使得节气门对流过该节气门的气体流的节流弱于在当时的加速踏板位置中未激活切断进给的情况下的节流。换而言之，节气门趋向于比其在各加速踏板位置中处于非惯性行驶时打开得更大。

由此减小了在该运行状态下内燃机的减速效应，使得车辆的动能可以用于其它用途。

如按照本发明的一种设计方案规定的那样，这可以有利地进行，即节气门在所述运行状态中打开到基本上不对流过它的气体流进行节流的程度。这通常意味着完全或近乎完全的打开。

因为发动机控制装置承担了内燃机电子控制装置的重要方面，尤其是切断进给，因此如按照本发明的一种设计方案规定的，它也可以有利地用做按本发明的节气门控制装置，因此不需要为节气门控制装置设置单独的硬件。

在本发明的另一种实施形式中，车辆或车辆发动机装备有具有上述特征的节气门控制装置。

此外，为了解决上述技术问题，还可以规定一种用于控制内燃机节气门的方法，其具有以下步骤：

借助电子的发动机控制装置进行发动机燃料输送的切断进给，