[发明专利]风电齿轮箱型式试验试车联接装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种风电台架型式试验的试车设备，尤其涉及一种风电齿轮箱型式试验的试车联接装置。

背景技术

风电是风力发电机的简称，在出厂前必须作台架型式试验，试验装置如图1所示，包括由1台电动机A、1台陪试齿轮箱C(减速机)、试车联接装置D、主试齿轮箱E(增速箱)、发电机F及联轴器B等构成。其中增速箱和发电机作为减速机的负载，由电动机驱动减速机，减速机的低速输出作为增速箱的输入，减速机的输出转速必须满足风力发电增速箱的输入要求，通过试车联接装置带动增速箱，增速箱的输出作为发电机的输入，输入转速必须满足发电机的输入要求，使得发电机工作，从而实现发电。试验时需要将主试齿轮箱和陪试齿轮箱的低速轴相联接，实现扭矩传递。现有技术通过法兰、螺栓等联接，存在的缺陷有：①两台齿轮箱的低速轴间的径向和角向安装误差无法补偿；②连接轴和传动轴之间没有轴向安装误差的补偿能力；③作用在齿轮箱低速轴轴伸的外加径向力和轴向力大，易引起振动，导致陪试齿轮箱运转状况影响主试齿轮箱；④不便于连接轴之间的脱离传动，不像法兰连接要增加离合操作工作量和时间；⑤必须考虑联接螺栓强度和预紧力，考虑多次拆装失效的可能，缺乏安全可靠性。

发明内容

本发明的发明目的在于克服现有技术的缺陷而提供一种具有两台齿轮箱低速轴间的径向和角向安装误差的补偿、连接轴和传动轴轴向安装误差的补偿、避免引起振动、便于连接轴之间的脱离传动和安全可靠的风电齿轮箱型式试验试车联接装置。

本发明的目的通过下述技术方案实现：

一种风电齿轮箱型式试验试车联接装置，该试车联接装置一端联接陪试齿轮箱，另一端联接主试齿轮箱，其特征在于：

所述的试车联接装置包括一端以锁紧盘过盈插接联接陪试齿轮箱输出轴的第一连接轴，该第一连接轴的另一端与相邻同轴安装的传动轴共同套装有可滑移的第一花键套构成二个花键副联接；

所述传动轴的另一端与相邻同轴安装的第二连接轴共同套装有可滑移的第二花键套构成二个花键副联接；该第二连接轴的另一端以锁紧盘过盈插接联接主试齿轮箱低速轴；

所述传动轴由支撑座支撑并支承在轴承座内的一对对称安装的轴承中，一对轴承之间由内、外套筒作轴向定位；

所述的同轴安装的第一连接轴与传动轴、传动轴与第二连接轴之间设有轴向间隙；

所述的第一花键套、轴承座和第二花键套的两侧均固定有侧板作轴向限位。

所述第一连接轴与相邻的传动轴、传动轴与相邻的第二连接轴的轴向间隙为10～30mm。

所述的第一花键套、轴承座和第二花键套上设有加油孔。

所述第一花键套侧板与轴承座一侧侧板、轴承座另一侧侧板与第二花键套侧板之间设有离合导向的螺杆。

所述螺杆圆周均布2～4根。

与现有技术相比，本发明试车联接装置用于联接两台齿轮箱低速轴，形成四个花键副联接，由于每个花键副都存在齿侧间隙，对两台齿轮箱低速轴间的径向和角向对中误差具有一定的补偿能力；连接轴和传动轴之间的轴向间隙使得轴向调整方便，具有很大的轴向安装误差的补偿能力；能有效减小作用在齿轮箱低速轴轴伸的外加径向力和轴向力，具有一定的减振作用，减少陪试齿轮箱运转状况对主试齿轮箱的影响；本装置设计了螺杆，试车时拆除，拆装时起离合导向作用，减少离合的操作工作量和时间；采用花键副联接拆装方便，不需要像法兰联接那样重新找正轴向位置，然后联接螺栓，从而减少试车准备时间；也不需要考虑螺栓强度、预紧力大小，避免多次拆装磨损而失效，联接安全可靠，本装置传动过程功率损耗小，传递效率达99.5％以上，且传动扭矩大，可满足试验台的各种工况。

附图说明

图1为风电型式试验台架布局图。

图2为本发明结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明实施例再作具体说明。

参见图1～图2，风力发电机的型式试验是对电动机A和发电机F的扭矩输出试验，在电动机端和发电机端分别配套设置由联轴器B联接的陪试齿轮箱C(减速机)和主试齿轮箱E(增速箱)，并通过试车联接装置D联接两台齿轮箱的低速轴，从而测试输入转速是否满足发电机的输入要求，使得发电机工作，从而实现发电。