[发明专利]用于车辆的变速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的变速器。

背景技术

变速器通常包括一个输入轴，其被连接到离合器组件并被其促动，该离合器组件被电或燃烧发动机驱动。

FR 2,770,599和EP 1,270,996显示了具有两个副轴的变速箱，其中只有一个副轴承载用于输出齿轮的小齿轮。FR 2,770,599的变速箱是复杂的，因为输入轴和输出轴上的单独的定轮被设置用于以倒档模式传递转矩。EP 1,270,996的变速箱提供第一倒档定轮，其与第二倒档惰轮啮合，该第二倒档惰轮又与第一倒档惰轮连接，第一和第二倒档惰轮与第二倒档定轮设置在同一轴线上，该第二倒档定轮与输入轴上的一档定轮啮合。对于倒档模式，需要促动联接装置，该联接装置将第二倒档定轮与第一倒档惰轮连接。该结构非常复杂。

US 2,227,742替代地提供可操作倒档惰轮，用于以倒档模式接合可操作的一档定轮。GB 2,207,717A和DE 198 17 318A1使用滑动倒档惰轮和同步器装置带齿套筒的组合，用于以倒档模式提供转矩流。这些设计不使用与一档惰轮啮合的可操作倒档惰轮齿轮。

发明内容

根据本申请的一个目的，两个副轴每个需要包括用于输出驱动转矩的小齿轮，即，向差速器组件输出驱动转矩，因为这明显提供了与现有技术相比更简单的设计。

本申请的另一目的是提供一种简化的倒档齿轮组，其总是与第一副轴上的惰轮齿轮啮合，该惰轮齿轮又与输入轴上的固定齿轮啮合，由此使用第一副轴的惰轮齿轮用于在倒档齿轮组上输出转矩流之前使转矩流旋转逆转。这样的换档操作是复杂的，其由此期望避免。

本申请的这个和其他目的通过本发明的主要方面解决。其他改进在本发明的其它方面中解决。

根据本申请，倒档惰轮齿轮与第一副轴上的一档惰轮齿轮啮合。

本申请提供6速变速箱，其高效、低成本和低质量。该6速变速箱还是紧凑的，变速器封装尺寸减小。6速变速箱还可被改变以通过去除其第六齿轮组而提供5速变速箱。

本申请包括手动变速器动力流，其具有六个前进档和一个倒档，用于前轮驱动应用。

根据本申请，变速箱中的一档和二档的惰轮齿轮可设置在输出轴上，其减小变速箱的颤动灵敏度，并改善其效率。一档和二档的惰轮齿轮可经由同步器接合输出轴。

用于倒档的同步器可被定位在附加的半轴上，其允许使总的变速器长度减小。

根据本申请的变速箱齿轮可仅被设置在两个轴上，这两个轴分别是输入轴和输出轴。两轴结构提供了变速箱效率改进。

第六档位于变速器的后端，其确保用于低成本市场的简单低成本的5速选择。5速选择比6速版本少两个齿轮。单侧同步器必须替换6速版本的双侧同步器。

基于被驱动第六齿轮的小直径，第六档配置还允许具有在下后端上的优化变速器封装。这对于变速箱封装在支架间隙方面是有利的。

本申请提供了一种变速器，其包括与输入轴径向间隔开的第一副轴和第二副轴。第一副轴和第二副轴大致平行于输入轴。变速器的齿轮设置在第一副轴上、第二副轴上和输入轴上。齿轮包括第一齿轮组、第二齿轮组、第三齿轮组和第四齿轮组以及倒档齿轮组。另外，第五齿轮组和第六齿轮组可被设置用于提供五个或六个递增的前进档。

例如，在具有变速器的车辆中，一档具有3∶1的传动比，二档具有1.5∶1的传动比，三档具有1.1∶1的传动比，四档具有0.8∶1的传动比。

在另一例子中，在具有变速器的车辆中，一档具有3∶1的传动比，二档具有1.5∶1的传动比，三档具有1.1∶1的传动比，四档具有0.8∶1的传动比，五档具有0.75∶1的传动比。

在又一例子中，在具有变速器的车辆中，一档具有3∶1的传动比，二档具有1.8∶1的传动比，三档具有1.2∶1的传动比，四档具有1∶1的传动比，五档具有0.9∶1的传动比，六档具有0.75∶1的传动比。

第一齿轮组总是包括输入轴上的第一固定齿轮，该第一固定齿轮与第一副轴上的一档惰轮齿轮。

第二齿轮组包括输入轴上的第二齿轮，其可以是与第一副轴上的二档惰轮齿轮啮合的第二固定齿轮，也可以是与第一副轴上的第二固定齿轮啮合的二档惰轮。

第三齿轮组包括输入轴上的第三齿轮，其可以是与第一副轴上的三档惰轮齿轮啮合的第三固定齿轮，也可以是与第一副轴上的第三固定齿轮啮合的三档惰轮。

第四齿轮组包括输入轴上的第四齿轮，其可以是与第一副轴上的四档惰轮齿轮啮合的第四固定齿轮，也可以是与第一副轴上的第四固定齿轮啮合的四档惰轮。