[发明专利]两轮车起落架

说明书

技术领域

本发明涉及一种两轮车起落架。

背景技术

随着社会的发展，人民生活水平的不断提高，两轮车越来越多的成为了人们的代步工具，给人们的生活带来极大的方便。

现有技术中，两轮车的驻车一般有两种方式，分别对应两种脚架，一种脚架为单支脚，另一种为双支脚。单支脚的脚架一般设于车身底部一侧，在两轮车停靠时，打开脚架，并使得车身侧向脚架一侧，通过两个轮胎和脚架实现三点支撑，这种驻车方式较省力，但是不足在于车身需要倾斜停驻，脚架承担较大重量，使得两轮车不够稳定，容易倒向支架一侧；双支脚的脚架包括两个支脚，两个支脚对称设于车身两侧，利用双支脚的脚架停驻两轮车，车身不需要倾斜，依靠两个支脚和其中一个轮胎完成三点支撑，所以比较稳定，不容易倒，但是问题在于，两轮车车身往往较重，在停驻时需要抬动车身，非常费力，体弱的很难完成。

有鉴于此，有必要提供一种新的两轮车驻车机构。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明解决的技术问题是提供一种可以控制前轮抬起的起落架。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是这样实现的：一种两轮车起落架，包括两个平行设置的前轮驱动杆，每个前轮驱动杆包括第一滑动杆和第二滑动杆，第二滑动杆与车轮连接，第一滑动杆可相对于所述第二滑动杆进行滑动，其中还包括一连接至第二滑动杆的可控制前轮起落的操纵部。

进一步地，所述操纵部包括一个转动轴、一个起落操纵杆、固定连接于起落操纵杆的起落连接架，起落连接架套设于转动轴并可绕转动轴转动。

进一步地，所述起落连接架包括驱动板，转动轴穿过所述驱动板，驱动板可绕转动轴转动。

进一步地，所述驱动板上连接有连接臂，连接臂的一端偏心的设置于驱动板。

进一步地，所述起落连接架包括一个止动板，转动轴穿过所述止动板，止动板可绕转动轴转动。

进一步地，所述止动板上连接有一个连接臂，连接臂的一端偏心的设置于止动板。

进一步地，止动板及驱动板与连接臂的连接点同轴设置，两个连接臂的另一端连接有一个减震连接杆。

进一步地，所述起落操纵杆两侧设有一对金属板，转动轴的两端固定在金属板上。

进一步地，金属板上设有滑槽，起落架还设有一金属杆，金属杆穿过减震连接杆与连接臂的连接端，金属杆穿过所述滑槽并可沿滑槽滑动。

进一步地，还包括一个止动轴，止动轴上分别套设有用于止动止动板的第一止动件及用以与驱动板配合的第二止动件，所述第一止动件和第二止动件之间的止动轴上还套设有弹簧，所述弹簧的两端分别连接第一止动件和第二止动件，并使得所述第一止动件和第二止动件具有相反方向转动的力。

进一步地，所述第一止动件包括抵持部及突伸部，止动板设有与该抵持部相配合实现对止动板限位的卡勾。

进一步地，所述第二止动件为“L”形，包括竖直边及横直边。

进一步地，所述转动轴上还设有一个卡止件，卡止件设置于止动板的面向驱动板的一侧，包括弧形滑槽、可转动套设于所述转动轴的弧形口，凸伸于止动板上方的凸伸部以及设于所述卡止件侧边的卡口及缺口，所述止动板面向驱动板一侧还固定有圆杆，所述圆杆穿过弧形滑槽，卡止件可绕弧形口并沿着弧形滑槽的范围滑动。

进一步地，所述第二止动件的横直边可与所述卡止件的卡口及缺口相配合。

进一步地，所述第二止动件的竖直边可与所述驱动板相抵接。

进一步地，所述前轮驱动杆为液压式导杆，所述两个第二滑动杆之间固定连接有下联板，所述操纵部与所述下联板连接。

进一步地，所述起落架还包括一连接板，所述驱动板一端转动连接于两轮车，另一端转动连接于所述下联板。

进一步地，所述减震连接杆一端连接操纵部，另一端转动连接于所述连接板。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过起落操纵杆控制前轮驱动杆的运动，可以很方便地抬起前轮，而且停车稳定、方便、省力。 

附图说明

图1所示为本发明车架、车头组件以及后轮组件组装后的立体示意图。

图2所示为本发明车架的立体示意图。

图3所示为本发明固定件的立体示意图。

图4所示为本发明第一绞盘和第二绞盘相互作用的示意图。

图5所示为本发明车头组件的立体示意图。

图6所示为本发明操纵部的立体示意图。

图7所示为本发明操纵部的立体爆炸示意图。

图8所示为本发明卡止件的立体示意图。