[发明专利]汽车交流发电机整流桥

说明书

技术领域

本发明为一种汽车交流发电机整流桥，属于汽车电子控制及模具技术。

背景技术

目前，几乎所有汽车都是采用无源二极管将发电机定子绕组产生的三相交流电源转换为直流电源，但二极管存在压降较大的特点，所以使功率损耗较多，且二极管的体积较大。随着汽车内部电器装置的逐渐增加，电源的需求也在不断的增加，对于节能降耗及化学燃料替换技术的要求非常迫切。

目前国外也有金属氧化层半导体场效晶体管简称MOSFET来替代二极管整流技术，但它的体积较大，无法安装于发电机内部，装于发电机外部，通过导线与发电机连接，占用汽车空间较大。

发明内容

本发明目的在于解决上述现有所存在的问题，体积小，置于发电机内部的一种汽车交流发电机整流桥。

本发明的技术方案是：框架的一侧安装槽中安装MOSFET驱动板及防护盖，框架的另一侧安装槽中安装MOSFET模块电路板、散热片； MOSFET模块电路板与MOSFET驱动板通过引线焊接相连。

本发明目的优点是，使用高端 MOSFET来替代二极管将交流电源转换为直流电源，减少了二极管压降大带来的功率损耗，MOSFET体积远远小于整流二极管，大大节省了发电机的空间，替换后发电机的输出效率提高30%，从而起到节能省耗的作用。

同时，本发明安装于发电机内部，与外接式整流桥相比，占用汽车内部空间小，而且在不改变发电机任何结构的情况下，可以直接替换原有的整流桥。

附图说明：

    图1是本发明的主视图；

    图2是本发明的左视图；

    图3是图2的B-B剖视图；

    图4是MOSFET模块电路板；

图5是安装在发电机上的局部剖视图。

具体实施方式

下面结合附图详细说明，如图所示，将金属导电片10埋入框架3内，发电机定子发出的三相交流电与本发明的相位连接端7连接，相位连接端7通过金属导电片10与整流桥的MOSFET模块 13相连，达到将交流电转换为直流电最终由B+端螺栓6供给电压调节器，由调节器来控制发电机何时发电，何时不发电。框架3上与B+端螺栓6相对那端是接地端9，其直接与发电机金属外壳相连。

框架3的一侧安装槽中安装散热片1与MOSFET模块电路板2， MOSFET模块电路板2上有六个MOSFET模块 13，每相交流电对应2个，分别与各相金属导电片10焊接相连，为了防止MOSFET因过热烧坏，MOSFET模块背面涂有一层导热硅胶11，与散热片1粘接，最后在安装MOSFET模块电路板2一侧的框架3边缘涂一层密封硅胶12，将粘有MOSFET模块电路板2的散热片1对应粘接到框架3上，经过高温后固化到一起。

    框架3的另一侧安装槽中安装MOSFET驱动板4与防护盖5，MOSFET驱动板4采用印刷电路板（PCB），上面安装许多电子元器件，MOSFET驱动板4与MOSFET模块电路板2通过引线8焊接相连，用以驱动MOSFET模块电路板2工作。为了防止外部环境（灰尘、水、其他异物等）进入内部污染MOSFET驱动板4，安装完驱动板后，框架3边缘涂密封硅胶12，将防护盖5粘接到框架3上，使框架3内部入于密封状态。

散热片1材质为铝合金，有若干个齿，其用途是保护MOSFET模块，防止MOSFET过热而烧坏。

MOSFET模块电路板2为陶瓷材质，上面印刷铜对元器件之间联接，每相使用2个 MOSFET13 (并联时使用 4个)，总计 6个 (并联时使用12个) 实现三相整流。MOSFET模块2用于将发电机定子绕组产生的三相交流电源转换为直流电源，MOSFET模块2背面涂有一层硅胶11粘接在散热片1上，用以防止MOSFET因为过热而烧坏。

组装发电机14时，将本发明安装到发电机内部，将发电机端盖15固定好。