[发明专利]一种基于AMT自动换挡变速器的驻车联动方法及装置

权利要求书

1.一种基于AMT自动换挡变速器的驻车联动方法，其特征在于：在驻车系统的手控阀输出口与差动式继动阀间增加压力继电器，并将压力继电器的信号输出接变速器控制器(TCU)或整车控制器(VCU)；同时将差动式继动阀的输入口进行封堵；在差动式继动阀的输出口并联一电磁阀，且电磁阀的开启由变速器控制器(TCU)或整车控制器(VCU)控制；其中：电磁阀的输入口P与差动式继动阀的输出口相连，电磁阀两输出口A和B分别接驻车储气筒或大气；通过压力继电器所采集的信号，经过变速器控制器(TCU)或整车控制器(VCU)的分析判断，再由变速器控制器(TCU)或整车控制器(VCU)控制电磁阀开启状态来实现车辆的强制驻车、解除驻车制动起步和操纵杆驻车制动。

2.如权利要求1所述的基于AMT自动换挡变速器的驻车联动方法，其特征在于：所述的强制驻车是：将手控阀总成置于驻车位，压力继电器接气端通低压气体而电气断开；制动气室输出口与排气口相通，制动气室的驻车腔就通过差动式继动阀内的输出口与排气口与大气相通，进行排气，蓄能弹簧复位，车辆开始驻车；此状态时变速器控制器(TCU)或整车控制器(VCU)根据压力继电器的短路信号，使电磁阀复中间位。

3.如权利要求1所述的基于AMT自动换挡变速器的驻车联动方法，其特征在于：所述的解除驻车制动起步是：将手控阀总成置于行车位，差动式继动阀输出口与排气口断开，压力继电器接气端通高压气体而电气导通，向变速器控制器(TCU)或整车控制器(VCU)发出一信号表明驾驶员要开始进行行车操作；当驾驶员将操纵杆置于前进挡、低挡时，变速器控制器(TCU)或整车控制器(VCU)根据当前车况将发出系列指令，系统自动完成踩离合——挂低档——半收离合器——微加油门——快速解除驻车——加油门，实现车辆正常起步；此时电磁阀第一位有效，驻车储气筒内的高压气体通过电磁阀的B至P口进入驻车气室，从而解除驻车制动。

4.如权利要求1所述的基于AMT自动换挡变速器的驻车联动方法，其特征在于：所述的操纵杆驻车制动是：此项驻车操作无需将手控阀总成置于驻车位，只需将操纵杆置于P挡，此时电磁阀第二位有效，驻车气室内的高压气体通过电磁阀的P至A口排出，从而车辆驻车制动。

5.一种根据权利要求1所述的基于AMT自动换挡变速器的驻车联动方法的AMT自动换挡变速器的驻车联动装置，其特征在于：至少包括手阀总成、驻车储气筒、差动式继动阀、电磁阀、压力继电器、后制动气室总成和变速器控制器(TCU)或整车控制器(VCU)几部分；压力继电器安装在手阀总成的输出口与差动式继动阀之间，并将压力继电器的信号输出接变速器控制器(TCU)或整车控制器(VCU)；同时差动式继动阀的输入口为封堵状态；在差动式继动阀的输出口与后制动气室总成相连，同时在差动式继动阀的输出口与后制动气室总成连接管线上并联一电磁阀，电磁阀的输入口与差动式继动阀的输出口相连，电磁阀两输出口分别接驻车储气筒或大气；手阀总成的输入口与驻车储气筒出口相接。

6.如权利要求5所述的AMT自动换挡变速器的驻车联动装置，其特征在于：电磁阀的开启由变速器控制器(TCU)或整车控制器(VCU)控制。