[发明专利]车辆用电源装置和车辆以及车辆侧负载的非接触状态检测方法

说明书

技术领域

本发明涉及混合动力车、电动汽车、燃料电池车等搭载的、对驱动车辆的行驶电动机供电的车辆用电源装置和配备该电源装置的车辆以及与车辆用电源装置连接的车辆侧负载的非接触状态检测方法。

背景技术

公开了一种车辆用电源装置，其输出侧经由接触器(contactor)连接车辆侧负载(参照专利文献1)。与该电源装置连接的车辆侧负载是输入侧并联大容量电容器的DC/AC变换器，DC/AC变换器的输出侧与行驶电动机或发电机连接。该电源装置在连接车辆侧负载的状态下，若作为车辆主开关的点火开关被切换到导通，则接触器就会切换到导通(闭合)，从而对车辆侧负载供电。如果将点火开关切换到关断，则接触器就会切换到关断，输出电压会被截断。

专利文献1：JP特开2006-216516号公报

在现有电源装置中，为了判定是处在与车辆侧负载正确连接的连接状态还是处在非接触状态，在将车辆侧负载连接于电源装置的连接器上设置了一体化构造的连接检测插头(plug)，用来检测连接器的连接状态。一体化构造的连接检测插头在连接器与电源装置连接的状态下会被一起连接到电源装置。因此，电源装置通过检测连接检测插头的连接，就可以检出车辆侧负载。连接检测插头内置了例如使一对触点短路的短路电路。该连接检测插头在车辆侧负载与连接器连接的状态下，使连接连接检测插头的触点短路；在与连接器未连接的状态下，使触点断开。因此，电源装置可以通过检测连接检测插头是否短路，判定车辆侧负载的连接器是否被连接。

以上的车辆用电源装置存在以下问题：为检测车辆侧负载的连接，必需在连接器上设置连接检测插头，这使得连接器构造变得较复杂。此外，还存在以下问题：对于不通过连接器而是用螺钉等固定连接车辆侧负载的构造，无法判定自身与车辆侧负载是连接状态还是非接触状态。

发明内容

本发明就是鉴于以上问题而提出的，其主要目的在于提供一种车辆用电源装置，不用在连接车辆侧负载的连接器上设置连接检测插头，或者不使用连接器，能够以简单构造直接与车辆侧负载连接，同时还能检测出自身与车辆侧负载是连接状态还是非接触状态。

为了实现上述目的，根据本发明第1方面涉及的车辆用电源装置，车辆用电源装置包括：行驶用电池1，向车辆的行驶电动机23供电，具有可充电的电池单体；正极接触器3A，与所述行驶用电池1的正极侧串联连接；负极接触器3B，与所述行驶用电池1的负极侧串联连接；和控制机构10，判定连接在正极接触器3A和负极接触器3B的输出侧的车辆侧负载20是连接状态还是非接触状态。所述控制机构10可以包括：电压检测电路12，检测并联连接在正极接触器3A和负极接触器3B的输出侧的车辆侧电容的电容器电压；和判定电路13，将所述电压检测电路12检测的电容器电压与规定的设定电压进行比较，用于判定车辆侧负载20的连接情况。由此，车辆用电源装置与车辆侧负载连接时，即便不使用内置连接检测插头的连接器等专用电路，判定电路也可以将电压检测电路检测的电容器电压与规定的设定电压进行比较，判定车辆侧负载的连接状态，从而可直接将车辆侧负载与电源装置连接。

此外，根据第2方面涉及的车辆用电源装置，所述控制机构10可以具有控制所述负极接触器3B开闭的接触器控制电路14。在所述接触器控制电路14使所述负极接触器3B切换到闭合的状态下，所述电压检测电路12检测电容器电压，若所述电容器电压为规定的设定电压以上，则所述判定电路13判定车辆侧负载20为连接状态。由此，闭合负极接触器来检测电容器电压，如果该电容器电压被检测到，就可以确认车辆侧电容有电荷蓄积，也就是说，可以确认车辆侧电容器与车辆用电源装置处于连接，所以，可以很容易地确认车辆侧负载是连接状态。

另外，根据第3方面涉及的车辆用电源装置，可以将所述设定电压设定为所述行驶用电池1的电池电压的50％以上。由此，在检测出车辆侧电容器有很多电荷残留时，可以立即判断车辆侧负载连接正常。反之，在残留电荷很少时，可以判断车辆侧负载是非接触状态或电荷放电。