[发明专利]机动车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车辆。

背景技术

停放的机动车辆的车厢气温会由于高的环境温度和/或直接来自太阳的热量而变高。当乘客进入车辆时，会由于这种车厢气温而感到不舒服。

发明内容

机动车辆可包括车厢和设置在发动机舱(container)中的能量储存单元(例如，牵引用蓄电池)。能量储存单元可被用于提供动力以使车辆运动。车辆还可包括至少一个控制器和能够使空气从车厢运动向发动机舱的空调系统。在车辆处于非推进模式时，所述至少一个控制器可接收启动空调系统的请求。响应于该请求，所述至少一个控制器可启动电池空调系统以(例如)使来自车厢的空气排放和/或冷却能量储存单元。

本发明的包括车厢的机动车辆包括：发动机舱；电池，设置在发动机舱中并被构造成为所述车辆提供动力；电池空调系统，被构造成使空气从车厢向发动机舱运动；至少一个控制器，被构造成当所述车辆处于非推进模式时接收用于启动所述电池空调系统的请求，并响应所述请求启动所述电池空调系统。

虽然示出并公开了根据本发明的示例性实施例，但是这种公开不应该被解释为限制本发明。在不脱离本发明的范围的情况下，期望可以做出各种修改和变型的设计。

附图说明

图1是机动车辆的实施例的框图。

图2是机动车辆的另一实施例的框图。

图3是车厢/电池发动机舱的气温相对于时间的示例性图表。

图4是车厢/电池发动机舱的气温相对于时间的另一示例性图表。

图5是车厢/电池发动机舱的气温相对于时间的另一示例性图表。

具体实施方式

车辆乘客会通过打开一个或者多个窗户和/或启动车辆的空调来努力冷却车辆的车厢。但是从乘客开始这些动作到车厢到达适合的温度为止，会花费很长的时间。

参照图1，实施例的机动车辆10可包括车厢12、动力储存单元14(例如牵引用蓄电池)和电机16。图1的车辆10是混合动力车：来自牵引用蓄电池14的动力可经电机16用于使车辆10运动。来自发动机(未显示)的动力也可被用于使车辆10运动。当然，在其它实施例中，车辆10可以是纯电池动力车、插电式混合动力车等。

车辆10可以处于推进模式或者非推进模式中。在推进模式中，车辆10可在发动机和/或电机16的动力下被驱动(但是，车辆10不必运动)。例如，如果车辆10在等待停车灯的灯变绿时，车辆10将处于推进模式。换句话说，用于推进的元件在推进模式下被激活。

在非推进模式中，虽然车辆的各个组件被通电，但是车辆10不能被驱动。例如，如果车辆10处于“关闭”状态，则车辆10将处于非推进模式。换句话说，使用于推进的至少一个元件失效或者搁置驾驶者的关于推进的请求以防止推进。

牵引用蓄电池14设置在容纳牵引用蓄电池14的外壳(或者发动机舱)中。因此，发动机舱18可对牵引用蓄电池14提供一定程度的保护防止其受到损伤，并提供可操作牵引用蓄电池14的受控环境(以下将做讨论)。在图1的实施例中，发动机舱18(因此，牵引用蓄电池14)位于车辆10的后排座椅(未显示)之后。但是，发动机舱18可位于车辆10中的任何合适的位置。

管道(duct work)(或者其它流体管路)连接车厢12、发动机舱18和车辆10的外部，如粗实线所示。如下面更加详细的讨论，为了在乘客进入车厢12之前冷却车辆12和/或牵引用蓄电池14，来自车辆10的外部的空气可通过车厢12和发动机舱18被引入，然后再排放到车辆10的外部。来自车厢12和/或发动机舱18的空气也可以被周期性地排放以将这些区域的温度保持在特定希望的范围中。其它的情况也是可行的并且将在下面进行描述。

在图1的实施例中，车辆10还包括车厢空调系统20和电池空调系统22。车厢空调系统20可包括空调24和风扇(或者其它吹风机)26。电池空调系统22可类似地包括空调28和风扇(或者其它吹风机)30。在特定实施例中，空调24和28能够加热、冷却和/或使空气减湿。当然，空调系统20和22可分别包括用于管理车厢12和发动机舱18中的环境的任何/其它/极少的适合的组件。

风扇26位于流体地连接车辆10的外部和车厢12的管道中。风扇30位于发动机舱18中。在其它实施例中，风扇26和30可位于任何适合的位置。例如，风扇26可位于流体地连接车厢12和发动机舱18的管道中。风扇30可位于流体地连接发动机舱18和车辆10的外部的管道中。其它布置也是可行的。