[发明专利]一种横向滑动式门体控制结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种门体控制结构，其应用于譬如为巴士等大型车辆，特别是一种横向滑动式门体控制结构，而可增加巴士的可运用空间，并提高门体开启和关闭时的安全性。

背景技术

一般的巴士等大型车辆，有别于一般的小客车，主要是用以同时乘载较多的乘客而设计，根据所能乘载的数量，概略有9-24人的小型巴士，以及乘载人数可高达45人或是以上的大型巴士。而一般巴士供乘客上下车的门体，常见者可分为折叠式以及旋转式两种。

折叠式门体顾名思义，乃是将门体予以折叠后开启，根据折叠的态样，又可细分为单侧折叠式以及对开折叠式，单侧折叠式为较早期的方式，主要是将门体设计为两片彼此枢接的门板所组成，开启时，两片门板会予以折叠至相互重叠的位置，并向单一侧靠拢，而供乘客进出。对开折叠式则多运用于较大型的车辆，门体由两块单侧折叠式的门板所构成，开启时，分别向两侧予以折叠靠拢。然而，因为门体采用两块可折叠的门板所构成，因此，门板的厚度较薄，且为了设计需要折叠，故强度亦不高；若在行驶中发生问题，较容易产生安全的顾虑。

旋转式门体则为目前常见于游览车、客运等车辆，主要将上述折叠式门体予以改良为单一门板，来提高整体门体的强度，开启时，利用单侧较大的转轴予以控制，使门板略为向外推出，接续并转动后收置单侧边缘。尽管克服了上述强度不足的问题，但是这样的结构，却需要活动行径空间，在门体开启时，若是操作不甚，很容易误伤车辆外的行人或是汽、机车。再者，因为门板厚度也较厚，收置于单侧所需要的空间也较大，但为了提供乘客足够的上、下车空间，故车体上需要开设较大的出入口，也变相导致车体上可以运用的空间减少。

尽管在其他交通工具，譬如为捷运、通勤电车等采用了横向滑轨式的门体，但是其整体门体乃是凸设于车体外设置，就行驶于一般道路的车辆来说，因安全性的顾虑，明文规定车辆行驶中（换句话说，门体关闭状态下），车门必须与车体贴齐；再者，若是要将滑轨设置于车体上，又会碍于车体上的车体支撑柱（俗称的B柱）的位置，卡在门体的后侧而无法顺利设置。因此，就目前巴士等大型车辆来说，如何克服此一问题，乃为产业长久所面临的重要课题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种横向滑动式门体控制结构，以解决现有技术中巴士门体无法实现滑动式开启而占据了大量空间的问题。

为了达成上述目的，本发明的解决方案是：

一种横向滑动式门体控制结构，应用于一巴士的门体，从而控制该门体的启闭，其中，包含有：

一滑轨，贴附于该巴士的车体边缘设置，且邻近于该门体，并包含有一内弯的前端以及一概略平行于该车体的后端；

一滑块组件，包含有依序彼此枢接的一固定件、一连接件以及一导引件，该固定件连接于该门体，而该导引件设置于该滑轨的后端，该连接件则使该固定件与该导引件相互连接；

一挠性传动组件，连接于该滑块组件的导引件，使其连动而带动该门体以横移的方式启闭；

一驱动单元，用于提供该挠性传动组件作动所需的动力。

进一步，该驱动单元为一气压缸、一油压缸或一线性马达。

进一步，该挠性传动组件包含有一主动滑轮、至少二辅助滑轮以及一挠性组件，该主动滑轮接收该驱动单元的输出动力，而该二辅助滑轮则概略装设于该滑轨的后端两侧，该挠性组件则圈绕在主动滑轮和二辅助滑轮上而形成一驱动回路。

进一步，该轨道的后端与前端之间具有一供该挠性组件穿设的缺槽，且该挠性组件为一皮带或一链条。

进一步，更包含有一驱动滑轮组，该驱动滑轮组具有一驱动滑轮、一辅助滑轮以及一挠性组件，该驱动滑轮与该主动滑轮共心，并通过该挠性组件圈绕在该驱动滑轮与该辅助滑轮上，该驱动单元箝制于该挠性组件而将动力输出于该驱动滑轮组，该挠性组件为一皮带或一链条。

进一步，该滑块组件的导引件连接于该挠性组件。

进一步，更包含有至少一抵制件，该挠性组件为一皮带，该抵制件可调整地设置于抵靠该皮带而调整该皮带的张力。

进一步，该滑轨设置在该门体概略中央的位置。

进一步，更包含有二辅助滑轨，该二辅助滑轨分别设置于该门体的上、下两侧。

进一步，该滑轨的前端穿过该车体邻近于该门体的一车体支撑柱，且该车体支撑柱截断以供该滑轨设置，并具有一弯折并用于维持该车体支撑性的结构补强件。