[发明专利]一种汽油加工方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽油加工方法。

背景技术

汽车尾气的大量排放，不断恶化大气质量，使得环境污染日趋严重，提供清洁环保型车用燃料成为炼油工业21世纪面临的迫切任务。含硫汽油的危害主要表现在：燃用含硫汽油会增加SOx、HC、CO、NOx的排放量，毒化尾气催化转化器，损害氧传感器和车载诊断系统的性能等。20世纪90年代后期，欧、美、日等发达国家和地区陆续将汽油的硫含量由原来的0.1％降到50-100ixg/g左右。日前，满足新的环境规范的汽油生产要求将其硫含量降低到一般不超过50ppm，随着我国加工高硫原油量的不断增加，不少炼油厂将面临着汽油硫含量超标的问题。由于原油性质及油品消费结构与国外不同，我国炼油企业催化重整、烷基化、醚化等装置的总加工量较低，FCC汽油占成品汽油的85％以上，硫含量占95％以上，使成品汽油烯烃及硫含量超标，辛烷值低。因此降低成品汽油硫含量的关键是降低FCC汽油的硫含量。

来自裂化装置的汽油一般富含单烯烃和硫，但也富含二烯烃，来自催化裂化的汽油的二烯烃含量一般为1-5重量％。二烯烃是不稳定的化合物，它们很容易聚合，特别是易于通过聚合作用而形成树胶，这种树胶的形成会造成选择性氢化催化剂逐渐减活或反应器逐渐堵塞，因此必须尽可能除去。一般通过加氢氢化的方法除去二烯烃。然而，这种氢化应该选择性的应用于二烯烃，以便限制单烯烃的氢化并限制氢气的消耗以及汽油辛烷的损失。

近年来国内开发成功了许多辛烷值损失较小的的FCC汽油选择性加氢脱硫技术，如OCT-M，OCT-MD，Scanfining和Prime-G，这些工艺根据FCC汽油中烯烃集中在低馏程轻馏分(LCN)、硫化物集中在高馏程重馏分(HCN)的特点，采用先将FCC汽油预先分馏为LCN和HCN，HCN加氢，LCN与HCN加氢产物混合并脱臭的流程，从而减少了烯烃加氢饱和造成的辛烷值损失。

秦如意等人在河南石油第16卷第5期第60-62页中提及法国IFP公司在上述研究的基础上为了进一步减少烯烃加氢脱硫带来的辛烷值损失，同时为满足更为苛刻的硫含量要求又推出了Prime-G⁺技术，在分馏塔前加了一台选择性加氢反应器，以实现二烯烃加氢，烯烃双键异构化以及将硫醇转化为馏程较高的低硫LCN的目的。

虽然，法国IFP公司推出的Prime-G⁺技术声称能够在汽油加工过程中获得更低的辛烷值损失，但上述文献中并未提及Prime-G⁺技术在选择性加氢反应器中使用何种催化剂。申请人为法国IFP公司的CN101024779A公开了一种多不饱和化合物选择性氢化成单不饱和化合物的方法，该方法能够通过与汽油中含有的不饱和化合物反应，将不饱和的轻含硫化合物共同转化成较重的化合物，所述方法采用含有沉积在载体上的至少一种第VIB族金属和至少一种VIII族非贵金属的催化剂，其中：第VIB族元素的氧化物含量严格高于12重量％，第VIII族元素的氧化物的含量低于15重量％，所述催化剂的金属组分的硫化度至少等于60％，第VIII族元素的氧化物含量低于15重量％。

然而将上述CN101024779A公开的催化剂与Prime-G⁺技术结合，汽油辛烷值损失和脱硫率并不能获得明显的改善。随着汽车排放标准的日益严格，寻找更新的汽油加工方法或者开发更加高效的适用于Prime-G⁺技术的催化剂将成为日后加氢脱硫技术研究的重要方向。

发明内容

本发明的目的是提供一种更加高效、辛烷值损失更低的汽油加工方法。

本发明提供了一种汽油加工方法，该方法包括在加氢预处理条件下，将汽油和氢气与加氢处理催化剂接触，使汽油中的至少部分二烯烃转化为单烯烃，得到加氢预处理产物；将所述加氢预处理产物在50-100℃的切割点温度下切割，得到馏程高于切割点温度的重馏分和馏程不高于切割点温度的轻馏分；在加氢脱硫条件下，将所述重馏分和氢气与加氢脱硫催化剂接触，得到脱硫产物；在烷基化条件下，将所述轻馏分与烷基化催化剂接触，得到烷基化产物；其中，所述加氢处理催化剂含有载体和金属活性组分，所述金属活性组分含有钼和/或钨以及镍，且以催化剂总重量为基准，载体的含量为60-89.5％，以氧化物计，钼和/或钨的含量为0.5-10％，镍的含量为10-30％。