[发明专利]车辆用放电灯

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用放电灯。详细地说，阴极侧的细管部的长度短于阳极侧的细管部的长度，并且隔着所述阳极侧电极在插座的相反侧配置有阴极侧电极，而谋求提高配光性能和发光效率。

背景技术

车辆用前照灯与一般的照明灯不同，由于需要精密的配光控制，所以要求均匀的棒状并且明暗比高的发光形状。由于在白炽灯和卤素灯的灯丝中具有这样的特征，所以一直长期用于车辆用前照灯用的光源。

另一方面，在作为光源所使用的放电灯的车辆用前照灯中，具有如下的优点：放电灯与白炽灯和卤素灯比较，由于光量大所以能够提高亮度，另外，与白炽灯和卤素灯比较放电灯的寿命长。

由于这样的放电灯与白炽灯和卤素灯比较亮度高寿命长，所以，近年来，作为车辆用前照灯普及了具有利用石英玻璃的放电灯的车辆用前照灯。

一般，放电灯将保持有一对电极并且在内部封入有稀有气体等气体的石英玻璃制的发光管配置在外管的内部，该外管是用于保护发光管和稳定温度等。

发光管由在其内部进行放电的发光部和隔着该发光部在相反侧设置的一对细管部构成。发光部在进行放电时是产生弧光的部分并且比细管部的直径大。

还有，发光管是由陶瓷形成的(例如参见对比文献1)。

在放电灯中，对一对电极施加规定的启动电压，通过在发光管的发光部进行放电而开始点灯。

一般，在这样的放电灯中，作为点灯方式一直使用交流点灯的方式。主要的理由是：在直流点灯方式的情况下，作为封入物质的汞和汞以外的碘化物在弧光内分离，在弧光中产生色分离。近年来，在没有作为色分离的主要原因的汞的放电灯中，也有使用直流点灯方式的例子(例如参见对比文献2)。

在直流点灯方式的放电灯中，一对电极分别作为阴极侧电极和阳极侧电极，在弧光产生时将从阴极侧电极释放的热电子与阳极侧电极碰撞。

专利文献1：日本特表2007-521620号公报

专利文献1：日本特开2007-250225号公报

但是，由陶瓷形成发光管的放电灯，由于发光管的密封是由被称为烧结玻璃的低熔点玻璃进行，所以需要密封部分的温度低，细管部加长而密封该细管部的前端部分。

因此，由于加长发光管的全长，所以从发光部射出的光被发光管遮挡的可能性提高，在车辆用前照灯的结构中，有可能使配光特性恶化。

另外，放电灯的发光效率依赖于发光管的内部中的最冷点温度，在使用直流点灯方式的情况下，由于阴极侧的温度低于阳极侧的温度，所以有必要上升成为最冷点温度的阴极侧的温度而谋求提高发光效率。

发明内容

因此，本发明车辆用放电灯是以谋求提高配光性能和发光效率为课题。

为了解决上述的课题，车辆用放电灯利用直流点灯方式进行发光，设置有：外管，其安装在插座上；发光管，其具有发光部和在隔着该发光部的相反侧与所述发光部连续设置的一对细管部、并且配置在所述外管的内部而由陶瓷形成；阴极侧电极和阳极侧电极，其配置在所述发光管的内部；两根引线，其分别与所述阴极侧电极和所述阳极侧电极连接并且各自的至少一部分配置在所述外管的内部，阴极侧的所述细管部的长度短于阳极侧的所述细管部的长度，隔着所述阳极侧电极并且在所述插座的相反侧配置有所述阴极侧电极。

因此，在车辆用放电灯中，隔着阳极侧电极并且在与插座相反侧配置的阴极侧的细管部的长度比阳极侧的细管部短。

本发明的车辆用放电灯利用直流点灯方式进行发光，其特征在于，设置有：外管，其安装在插座上；发光管，其由发光部和在隔着该发光部的相反侧与所述发光部连续设置的一对细管部构成、并且配置在所述外管的内部而由陶瓷形成；阴极侧电极和阳极侧电极，其配置在所述发光管的内部；两根引线，其分别与所述阴极侧电极和所述阳极侧电极连接并且各自的至少一部分配置在所述外管的内部，阴极侧的所述细管部的长度短于阳极侧的所述细管部的长度，隔着所述阳极侧电极并且在所述插座的相反侧配置有所述阴极侧电极。

因此，由于阴极侧电极受到来自引线的热传导的影响小并且散热难，所以，通过隔着阳极侧电极并且在插座的相反侧配置阴极侧电极，而能够抑制温度的降低，谋求提高发光效率。

另外，通过阴极侧的细管部短于阳极侧的细管部，阴极侧电极的细管部中的热容量小，能够谋求抑制阴极侧的温度的降低并且更加提高发光效率。

还有，通过阴极侧的细管部短于阳极侧的细管部，从发光部到车辆用放电灯的前端的距离被缩短，从发光部射出而在配光图案上作为所需要的光没有被放电灯的前端遮挡，能够确保良好的配光性能。