[发明专利]车辆位移模拟试验台

说明书

技术领域

本发明涉及轨道交通、汽车客车技术领域，尤其是一种车辆位移模拟试验台。

背景技术

随着中国CRH高速列车及轨道客车速度的不断提高，风挡连接前后两辆车厢，风挡产品设计上除了追求旅客对车内舒适度及美观的不断提高以外，风挡产品满足线路上的高速、安全运行性能也是必须应该首先考虑的；在风挡产品的设计及检验过程中亟待一种精度高、能准确模拟两相邻车辆之间的试验设备来准确检验风挡产品满足两相邻车辆的相对运动位移。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种车辆位移模拟试验台，能够准确模拟及检测两相邻车辆之间的位移，以便更好地检测风挡产品的性能。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车辆位移模拟试验台，用于模拟两相邻车辆的相对位移，具有运动部分、驱动部分和控制部分，运动部分具有底座机构、左试验台、右试验台，左试验台具有沿底座机构左右移动的左纵移机构，左纵移机构联接有相对左纵移机构转动的左偏转机构，左偏转机构联接有相对左偏转机构直线移动的左调节机构，左调节机构联接有侧滚点头机构，侧滚点头机构联接有相对侧滚点头机构直线移动的垂移机构。

右试验台具有沿底座机构左右移动的右纵移机构，右纵移机构联接有相对右纵移机构转动的右偏转机构，右偏转机构联接有相对右偏转机构直线移动的右调节机构。所述的垂移机构具有可与风挡一端面连接的竖直面，所述的右调节机构具有可与风挡另一端面连接的竖直面。

所述的驱动部分包括驱动左纵移机构的左纵移缸、驱动左偏转机构的左偏转缸、驱动左调节机构的左调节缸、驱动侧滚点头机构的2个侧滚点头缸、驱动垂移机构的垂移缸、驱动右纵移机构的右纵移缸、驱动右偏转机构的右偏转缸、驱动右调节机构的右调节缸。

所述的底座机构与左纵移机构之间采用滑轨进行联接，左纵移机构和左偏转机构之间采用旋转轴承进行联接，左偏转机构围绕左偏转中心相对左纵移机构转动，左偏转机构和左调节机构之间采用滑轨进行联接，左调节机构上安装有具有点头中心安装座，侧滚点头机构上安装有具有侧滚中心安装座，点头中心安装座与侧滚中心安装座铰接联接，侧滚点头机构与垂移机构之间采用滑轨联接。

所述的底座机构与右纵移机构之间采用滑轨进行联接，右纵移机构和右偏转机构之间采用旋转轴承进行联接，右偏转机构围绕右偏转中心相对右纵移机构转动，右偏转机构和右调节机构之间采用滑轨进行联接。

所述的驱动部分由控制部分根据两相对车辆的点头角、侧滚角、相对偏转角、垂向位移、车钩连接长度进行控制。

所述的垂移机构和右调节机构具有可与风挡端面连接的竖直面。

本发明的有益效果是：垂移机构和右调节机构的竖直面模拟两车的车端面，产品风挡的两端分别安装在垂移机构的竖直面和右调节机构的竖直面上，垂移机构可以实现CRH高速车的车辆位置要求的垂向位移参数，侧滚点头机构可实现CRH高速车的车辆位置要求的点头角、侧滚角参数，左偏转机构和右偏转机构可实现CRH高速车的车辆位置要求的两车的偏转角参数，左纵移机构和右纵移机构可实现CRH高速车的车辆位置要求的车钩连接的长度的参数。本发明可以实现客户要求的任意空间位移。可以实现点头角、侧滚角、偏转角、垂向位移等参数的单一运动，也能同时实现所有参数的复合运动。

附图说明

下面结合附图对本发明进一步说明。

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1中A-A示意图；

其中：1.底座机构，2.左纵移机构，3.左偏转机构，4.左调节机构，5.侧滚点头机构，6.垂移机构，7.右纵移机构，8.右偏转机构，9.右调节机构，10.左纵移缸，11.左偏转缸，12.左调节缸，13.侧滚点头机构，14.垂移缸，15.右纵移缸，16.右偏转缸，17.右调节缸。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1所示的一种车辆位移模拟试验台，用于模拟两相邻车辆的相对位移，具有运动部分、驱动部分和控制部分，运动部分具有底座机构1、左试验台、右试验台，左试验台具有沿底座机构1左右移动的左纵移机构2，左纵移机构2联接有相对左纵移机构2转动的左偏转机构3，左偏转机构3联接有相对左偏转机构3直线移动的左调节机构4，左调节机构4联接有侧滚点头机构5，侧滚点头机构5联接有相对侧滚点头机构5直线移动的垂移机构6。