[发明专利]整体式三级阻尼可控油气弹簧

说明书

技术领域

本发明涉及运输工具的油气弹簧，特别涉及整体式三级阻尼可控油气弹簧，属于工程元件或部件领域。

背景技术

油气弹簧作为一种性能优良的汽车悬架弹性阻尼元件，在特种车辆和越野车辆方面具有很好的应用前景。在汽车行驶过程中，油气弹簧通过蓄能器和阻尼阀的共同作用，缓和地面的冲击，衰减汽车的振动，以改善汽车行驶平顺性，提高汽车操纵稳定性。

一般的油气弹簧在内部设有阻尼阀，阻尼阀的阻尼特性是预设定的且不可控的。但汽车在行驶中，不同的行驶工况对悬架的阻尼特性有不同的要求。因此，油气弹簧需要采用可控阻尼阀，并根据行驶工况控制阻尼阀改变阻尼特性，产生不同的阻尼效果，使汽车悬架系统具有更好的性能。

一些高档汽车上出现了阻尼可控的减振器，此类阻尼控制执行机构的结构基于减振器设计，不能直接应用于油气弹簧。也有一些油气弹簧采用将可控阻尼阀外置的结构形式，此类油气弹簧结构不够紧凑，增加了车辆上布置安装难度。

发明内容

本发明的目的是为了改善汽车行驶平顺性、提高汽车操纵稳定性，而提供整体式三级阻尼可控油气弹簧。

本发明的目的是通过下述技术方案实现的：

本发明的整体式三级阻尼可控油气弹簧主要由柱塞总成、缸筒总成、和可控阻尼阀总成三大总成部件以及蓄能器和防尘套组成；

柱塞总成包括耳环、柱塞、限位块及限位块固定装置；其中耳环通过螺纹与柱塞下端连接；限位块通过限位块固定装置固定在柱塞的上端；

缸筒总成包括柱塞套管、柱塞套管压盖、锁圈、缸筒和耳轴；其中柱塞套管内装有密封组件用于柱塞密封，柱塞套管压盖通过螺纹与缸筒下端连接，并把柱塞套管压在缸筒和柱塞套管压盖之间，锁圈安装在柱塞套管压盖的上端，耳轴连接在缸筒上部；

可控阻尼阀总成包括阻尼阀体、阻尼阀芯总成、节流阀a、节流阀b、开关电磁阀a、开关电磁阀b、以及放气螺塞；阻尼阀芯总成通过螺纹安装在阻尼阀体的内部，将阻尼阀体的内部分成上、下两个腔；阻尼阀体正面上共布置有上、下两排且左、右对称的四个阀座；位于上面一排的两个阀座用于安装开关电磁阀a、b，这两个阀座的底孔与阻尼阀体内部的上腔相通；位于下面一排的两个阀座用于安装节流阀a14、b17，这两个阀座的底孔与阻尼阀体内部的下腔相通；从阻尼阀体的上表面垂直向下加工有两个连通孔，两个连通孔左、右对称，左侧的连通孔连通位于左侧上、下两个阀座，右侧的连通孔连通位于右侧上、下两个阀座；两个放气螺塞分别用于封堵左、右两个连通孔；阻尼阀芯总成包括阻尼阀芯体、常通孔螺栓、压缩阀片组、伸张阀片组和紧固螺母；阻尼阀芯体的中心有用于安装常通孔螺栓的中心孔，并在圆周方向有四个压缩阀孔和四个伸张阀孔间隔排列，且在阻尼阀芯体的上表面压缩阀孔的端面高于伸张阀孔的端面，在阻尼阀芯体的下表面压缩阀孔的端面低于伸张阀孔的端面；在阻尼阀芯体的上表面对应四个伸张阀孔的位置，加工有放射状的伸张阀孔槽，在阻尼阀芯体的下表面对应四个压缩阀孔的位置，加工有放射状的压缩阀孔槽；常通孔螺栓和紧固螺母把压缩阀片组和伸张阀片组分别固定在阻尼阀芯体的上表面和下表面；

柱塞总成装在缸筒总成内，进行轴向运动；缸筒总成与可控阻尼阀总成固定连接成一体，连接方式是阻尼阀体的下端止口插入缸筒的上端并在圆周方向连续焊接一圈；蓄能器通过螺纹安装到阻尼阀体上；防尘套下端连接柱塞，上端连接柱塞套管；

本发明的有益效果：

本发明技术方案与现有技术相比，具有如下特点：

(1)结构简单，易于实现。本发明油气弹簧结构简单，仅由活塞、缸筒、可控阻尼阀和蓄能器组成，其中蓄能器和可控阻尼阀上的节流阀、开关电磁阀均为标准件，便于大批量生产；可控阻尼阀采用内置式结构，结构紧凑，便于布置，可靠性高。

(2)控制简单，维修方便。本发明油气弹簧阻尼调节功能的执行，仅靠开关电磁阀的通、断电即可实现，控制简单。开关电磁阀为标准件，价格较低廉，维修更换方便。

附图说明：

图1-为本发明实施例的整体式三级阻尼可控二级刚度自适应油气弹簧主视图；

图2-为本发明实施例的整体式三级阻尼可控二级刚度自适应油气弹簧左视图；

图3-为本发明实施例的可控阻尼阀总成主视图；

图4-为本发明实施例的阻尼阀芯体俯视图；

图5-为本发明实施例的阻尼阀芯体A-B剖视图；

图6-为本发明实施例的阻尼阀芯体仰视图；

图7-为本发明实施例的阻尼阀芯总成主视图；

图8-为本发明实施例的油气弹簧阻尼力-速度特性；