[发明专利]汽车空调用一体式电动压缩机总成

说明书

技术领域

本发明涉及压缩机，尤其涉及汽车空调用一体式电动压缩机总成。

背景技术

出于对能源危机和环境保护的关注，现各个国家都大力发展新能源车辆(包括纯电、混动、燃料电池等)，采用电能作为汽车的主要驱动能源。传统燃油汽车使用的空调压缩机一般为开启式压缩机，不能直接使用于新能源汽车中。因此新能源汽车需要一种直流电输入、绿色环保、结构更紧凑的新型电动压缩机。

目前适用于新能源汽车的电动压缩机总成大体有两种形式，一种是分体式电动压缩机总成，将电动压缩机和驱动控制器部分分开，独立安装使用，这样整体体积硕大，安装也困难，且影响了整体的效率；另外一种是一体式电动压缩机总成，将电动压缩机部分和驱动控制部分集成为一体，这样结构紧凑、效率高且控制方便。

驱动控制部分与新能源汽车的主电源连接，是控制直流电源于压缩机电机之间能量传输和转换的装置，同时它也接受和传递控制信号，系统控制压缩机的运行情况。驱动控制部分包括外界控制信号接口电路、电机控制电路、功率驱动电路和保护电路。功率驱动电路在供给电机电力时电流较大，会对内部和外部的控制信号产生干扰，容易形成高温，也会影响其它控制电路的正常运行。

发明内容

本发明的目的，就是为了提供一种将电动压缩机部分和驱动控制部分集成为一体，并且能更可靠地防止电气零件过热以及防止内、外部控制信号受到干扰的汽车空调用一体式电动压缩机总成。

为了达到上述目的，本发明采用了以下技术方案：汽车空调用一体式电动压缩机总成，其特征在于，包括集成为一体的电动压缩机部分和驱动控制器部分；所述的电动压缩机部分包括涡旋式压缩装置以及电动机；所述的驱动控制器包括将蓄电池的直流电转变为三相交流电供给电机的驱动用基板，以及具有通讯、控制、保护作用的控制用基板，驱动用基板和控制用基板分别设置在涡旋式压缩装置外壳的两个隔离空间内，驱动用基板与外壳的壳体壁面紧贴。

所述的电动压缩机部分包括外壳、前盖、电机定子、电机转子、电机轴、偏心轴套、支架、十字滑环、涡旋动盘、涡旋静盘、轴承I、轴承II、轴承III；所述的外壳上设有吸气口，所述的前盖上设有排气口，电机定子固定在外壳中，通过接线端子与驱动用基板相连，电机转子装在电机轴上，电机轴两端用轴承I和轴承II支撑，电机轴一端装有偏心轴套，偏心轴套上装有涡旋动盘，偏心轴套与涡旋动盘之间装有轴承III，涡旋静盘和涡旋动盘相配合，在彼此的涡旋壁之间形成压缩室，该压缩室随着涡旋动盘相对于涡旋静盘的回转运动不断完成吸气、压缩、排气过程。

所述的驱动用基板配置在外壳的电机侧后部壳体壁面上，通过螺钉固定，驱动用基板上的电气零件中的至少一个与所述外壳接触。

所述的驱动用基板上安装有IGBT模块，IGBT模块位于驱动用基板和壳体壁面之间，与壳体壁面紧贴，其产生的热量与高温由外壳吸入口处低温冷媒高效传递，使电气零件的稳定运行。

所述的驱动用基板上设有功率驱动电路，功率驱动电路直接与主电源连接，并将蓄电池的直流电转变为三相交流电供给电机。

所述的控制用基板与驱动用基板分离安装，安装在涡旋式压缩装置外壳上两个分隔的壳体空间内，以外壳壁面分隔，保证控制用基板不受驱动用基板干扰。

所述的控制用基板上设有外界控制信号接口电路、电机控制电路和保护电路，控制用基板与外部空调系统装置连接，接受和发送控制信号，并根据系统装置信号，对电机进行变压变频控制。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

1、解决了新能源汽车对空调压缩机的需求问题。

2、本发明的一体式电动压缩机总成结构紧凑、体积小、重量轻、效率高，相对于分体式结构产品更具集约性和优势。

3、本发明能更可靠地防止电气零件过热，且内、外部控制信号不会受到干扰，提高了电动压缩机以及使用该压缩机的车辆用空调系统的耐久性和可靠性。

4、本发明产品外形设计和体积非常适合整车安装，且能实现零排放，绿色环保。

附图说明

图1是本发明汽车空调用一体式电动压缩机总成装配图；

图2是本发明另一种汽车空调用一体式电动压缩机总成装配图。

具体实施方式

实施例1

如图1所示，一种汽车空调用一体式电动压缩机总成包括电动压缩机部分和驱动控制器部分，两个部分集成为一体。