[发明专利]扭矩变换器滑差速度的概率检测及相关控制

说明书

技术领域

该公开涉及一种用于控制车辆的扭矩变换器内的滑差的系统和方法。

背景技术

本部分的陈述仅提供与本公开相关的背景信息，并可能不构成现有技术。

采用自动变速器的内燃机车辆典型地包括位于车辆的发动机与变速器之间的扭矩变换器。扭矩变换器为流体联接设备，其通常包括与发动机的输出轴联接的叶轮和与变速器的输入轴联接的涡轮。扭矩变换器利用液压流体将转动能从叶轮传递到涡轮。因此，在车辆怠速情况期间，扭矩变换器能够将发动机曲轴与变速器输入轴分离，以使得车辆能够停止和/或换挡。

在扭矩变换器内，叶轮相对于涡轮的旋转速度通常是不同的，使得它们之间存在变换器滑差。由于发动机输出与变速器输入之间大的滑差显著影响车辆的燃料经济性，所以一些车辆采用扭矩变换器离合器(TCC)来控制或减小发动机与变速器之间的滑差。TCC还可将处于发动机的输出处的叶轮机械地锁定在处于变速器的输入处的涡轮上，使得发动机和变速器以相同速度旋转。受各种因素制约，一般仅在有限的情形中将叶轮锁定在涡轮上。

因而，TCC通常具有三种模式。即如此前所述的完全锁定模式、完全释放模式以及受控滑差模式。当TCC被完全释放时，扭矩变换器的叶轮与涡轮之间的滑差仅通过它们之间的液压流体控制。在滑差模式下，通过控制TCC内液压流体的压力设定扭矩变换器叶轮与涡轮之间的滑差以便其不超出预定量。

在TCC处于滑差模式的扭矩变换器中，影响扭矩变换器的情况的改变可以造成滑差的增加或降低。例如，发动机扭矩的改变可以在命令TCC之前改变扭矩变换器中的滑差（在滑差的改变和TCC进行反应以控制滑差之间包括时间滞后），能够将滑差控制回到期望值或目标值。结果，扭矩变换器中的过渡能够对滑差产生意料之外的改变。例如，会导致扭矩变换器过低（crash）的意料之外的滑差降低到很低或零滑差可能来自滑差的意料之外的降低。过低造成对车辆操作的可察觉的改变或造成驾驶性问题。对扭矩变换器过低的快速和精确的检测可以有助于减小过低带来的负面效应。

发明内容

动力系包括发动机、变速器和位于发动机与变速器之间的扭矩变换器。用于控制扭矩变换器滑差的方法包括以受控滑差模式操作扭矩变换器，监测扭矩变换器的滑差，统计学地分析所监测的滑差以确定扭矩变换器的可能情况，以及利用扭矩变换器的可能情况来控制扭矩变换器滑差。

本发明还涉及以下方案。

1. 一种用于控制动力系的扭矩变换器滑差的方法，所述动力系包括发动机、变速器和位于所述发动机与所述变速器之间的扭矩变换器，所述方法包括：

以受控滑差模式来操作所述扭矩变换器；

监测所述扭矩变换器中的滑差；

统计学地分析所述监测到的滑差，以确定所述扭矩变换器的可能情况；以及

利用所述扭矩变换器的可能情况来控制所述扭矩变换器的滑差。

2. 如方案1所述的方法，其特征在于，统计学地分析所述监测的滑差以确定所述扭矩变换器的可能情况包括确定所述扭矩变换器的扭矩变换器离合器的锁定情况。

3. 如方案2所述的方法，其特征在于，确定所述扭矩变换器的扭矩变换器离合器的锁定情况包括确定所述扭矩变换器中的滑差是零的第一概率。

4. 如方案3所述的方法，其特征在于，确定所述扭矩变换器的扭矩变换器离合器的锁定情况还包括：

确定所述扭矩变换器的滑差不是零的第二概率；

将所述第一和第二概率进行比较；以及

其中，确定所述扭矩变换器离合器的锁定情况是基于对所述第一和第二概率的比较。

5. 如方案1所述的方法，其特征在于，统计学地分析所述监测的滑差以确定所述扭矩变换器的可能情况包括确定所述扭矩变换器的扭矩变换器离合器的低滑差情况。

6. 如方案5所述的方法，其特征在于，确定所述扭矩变换器的扭矩变换器离合器的低滑差情况包括确定所述扭矩变换器中的滑差小于非零的低滑差临界速度的第一概率。

7. 如方案6所述的方法，其特征在于，确定所述扭矩变换器的扭矩变换器离合器的低滑差情况还包括：

确定所述扭矩变换器的滑差是描述所述扭矩变换器没有被锁定的非零值的第二概率；

将所述第一和第二概率进行比较；以及

基于对所述第一和第二概率的比较来确定所述扭矩变换器离合器的低滑差情况。

8. 如方案1所述的方法，其特征在于，利用所述扭矩变换器的可能情况来控制扭矩变换器滑差包括命令所述扭矩变换器的扭矩变换器离合器的压力命令的下降。