[发明专利]用于商用飞机的紧凑型货物升降梯

说明书

技术领域

本发明一般涉及用于飞机的货物升降梯，更具体地，涉及用于在飞机甲板之间升高或降低货物的内部货物升降梯，以便方便快速地将乘客休息区和其它不可用区转换为货物车厢空间和支持。

背景技术

过去，商用飞机行业在客运机和货运机之间有明显不同，即某些飞机专用于乘客运输，而其它飞机仅用于货物运输。但是，飞机专用于一种服务或其它服务的缺乏弹性的本性已经成为提高行业竞争力的明显问题。有限数量的飞机被构造为“结合的（combis）”，其能够负载乘客和商用货物，但是很少具有灵活的设计，使座位和货物相应区域的改变。此外，在少数可以调整结构的情况下，空间的转化非常耗时和困难。

一个相关问题是很难将托盘货物运送至飞机的主（乘客）甲板，即使该区域已清除了座位。在客机中，货物通常为以托盘形式位于下层甲板货舱内。通常，货舱位于机翼交点/机轮区前后，每个货舱有一个位于腹舱（lower lobe）的门。各种类型的集装箱（集装化设备）存放于该舱内；根据飞机类型和货物，集装箱可以是单线或“两个并排”的结构。

包裹第二天交付（甚至当天交付）的出现增大了可用货物空间的价值。由于众多目的地的航班频率与经典日/夜货运经营商结合的辐辏式空运操作形成对照，这在定期客机的情况下越来越真实。

在一些情况下，允许随身携带行李的增加释放了下甲板的货物空间，并在客机上扩大了货运服务。但是，飞机尺寸（即座位的数量）必须与特定航线的经济性相匹配。因此，对于具有更大的腹舱容量的更大的飞机，如果其座位没有排满到足够程度的话，就不能经济地排布在航线上。因此，携带高价值的额外货物的能力仍然受到限制。

去掉一部分座位，并在主甲板上携带额外的集装箱是有吸引力的选择，但是，迄今这很不实用。在主甲板上的集装箱的运输历来需要在机身的上部添加大型货舱门，从而使得可直接进入主甲板：这是主要的结构修改，需要广泛的加固、成本以及否定可行性的监管部门的批准困难。

或者，将货物从腹舱运送至主甲板（或者如果是“双层甲板”巨无霸飞机的情况下，运送至两个上甲板），由于所述下甲板已经具有货舱门，因此不需要新的主甲板门。但是，迄今没有理想的机构用于将集装箱从所述腹舱运送至乘客甲板，反之亦然。此外，当更改现存的客机时，该机构的安装表现出与安装上甲板货舱门涉及的问题类似的结构、监管和成本问题。

除了客机，某些专用货运飞机也存在相关问题，特别是已经转为全职货物使用的双层甲板“巨无霸”飞机。例如，747货运飞机通常在主甲板上运输货物，该主甲板在传统飞机内用于承载乘客，但是将货物升高至位于机身前方的上甲板的困难意味着飞机的这部分主要是未使用的。

因此，需要一种设备，用于在飞机的下部区域和上甲板之间运送货物集装箱，以避免在机身的上部添加大型货舱门。此外，还需要一种设备，该设备不需要涉及过度开支和监管审查的飞机的主要结构的更改。进一步地，还需要一种设备，该设备自身比较经济，结构紧凑，以避免明显损害飞机内乘客和货物区域空间的可用性。进一步地，还需要一种设备，该设备重量轻，不需要明显增加安装有所述装置的飞机重量和成本的电力系统。进一步地，需要一种设备，该设备的操作足够快速，以避免为装载/卸载操作以及转机服务增加过多的时间。

发明内容

本发明已经解决了上述问题，涉及用于在飞机的上甲板和下甲板之间运送货物的设备。

大体上，所述设备包括：（a）升降梯平台，该升降梯平台容纳于在飞机的上甲板内形成的通孔内，所述升降梯平台具有用于支撑货物负载的上表面；（b）升降装置，用于在上甲板和下甲板之间降低和升高所述升降梯平台，以经所述通孔将货物负载运至或运离所述上甲板；以及（c）连接装置，用于当所述升降梯平台升高并存放于所述通孔内时，选择性地将所述升降梯平台的边缘以承重接合的方式连接至所述上甲板，从而使得所述升降梯平台在飞机的飞行操作过程中分担所述上甲板的结构负载。