[发明专利]跨乘式电动车辆

说明书

技术领域

本发明涉及包含以电动马达为驱动源的电动摩托车和ATV（All Terrain Vehicle：全地形车），此外还包含也搭载发动机的混合型的车辆的跨乘式电动车辆，特别涉及电动马达和蓄电装置的配置。

背景技术

近年来，由于环境意识的提高，同时考虑将来石油资源会枯竭，与以往相比更加希望降低汽车和摩托车等的燃料消耗。另一方面，在以锂电池为代表的二次电池上有飞跃性进步，像电动汽车或混合动力汽车那样使行驶用的动力电动化的尝试正在盛行。

但是二次电池的能量密度与汽油等石油系燃料相比还是低几个数量级，为了确保实际使用上足够的行驶距离必须搭载多个电池。在这一点上，由于摩托车这样的跨乘式车辆原本在空间上没有富余，因此需要想办法如何将多个电池搭载于车身上。

例如在专利文献1所记载的踏板型的电动摩托车中，在配设为被车身的主框架、向下框架和枢接框架包围的大型电池箱内，配合其形状排列配置多个电池用单元（cell）。由于踏板型的电动摩托车一般为低输出，电动马达较小即可，因此该车辆采用与后轮的车轴一体地设置的轮毂型的电动马达。

另一方面，由于在运动型的电动摩托车的情况下搭载比较大型且高输出的马达，因此像例如专利文献2所记载的那样，大多将电动马达搭载于比枢接框架更前方、即以往搭载发动机的位置。在该文献的车辆中，通过齿轮使马达轴的旋转减速而提高转矩，并将旋转通过链条从位于马达轴的后方的输出轴传递至后轮。

而且，为了对大型且高输出的电动马达供给大电流，在该文献记载的电动摩托车中，如其图2所示在接近电动马达的上方配置大型的储能器。该储能器是在壳体内容纳多个电池的蓄电装置，根据上述图2位于电动马达的正上方至后方。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-83333号公报；

专利文献2：日本特开2010-018270号公报。

发明内容

发明要解决的问题

然而一般来说，在摩托车这样车身偏斜的车辆中，其重心位置变高时操作变难，另一方面，重心位置过低时损坏转弯时的轻快感。即，由于摩托车边转弯边偏斜，因此车身的动的转弯中心线（翻滚轴线）规定为不呈水平，而从后轮的接地点朝向前斜上方，这是因为重心位置越从该翻滚轴线远离，转弯时的力矩越大。

关于这方面，在前者的以往例（专利文献1）那样的踏板型的电动摩托车中，由于作为重物的电池的搭载位置较低，因此虽然容易操作，但是不太能说其运动性能好。另一方面，在后者的以往例（专利文献2）中，由于在电动马达的上方搭载重量增大的蓄电装置，因此有可能重心位置过高而在操作上辛苦。

又，如专利文献2的图2等所示，由于位于相对较高位置的蓄电装置的重心位置比相对较低位置的电动马达更靠后，可以说后高前低地排列，因此留有使各自的重心位置进一步靠近所述前高后低的翻滚轴线的余地。

鉴于这些方面，本发明的目的在于对都作为重物的电动马达和蓄电装置的配置下功夫，使各自的重心位置更靠近翻滚轴线，同时使两者的合成重心适度降低，从而提高操作良好与运动性能之间的平衡。

解决问题的手段

本发明以在前轮与后轮之间搭载行驶用的电动马达，并通过动力传递机构驱动后轮的跨乘式的电动车辆为对象。而且，该动力传递机构的特征在于，具备在比所述电动马达的马达轴靠近车身后方与该马达轴平行配置，并传递来自该马达轴的旋转，同时通过向后方延伸的传动构件将旋转传递至所述后轮的输出轴，所述马达轴的轴心位于比该输出轴的轴心低的位置。

即，一般来说在摩托车这样的跨乘式车辆中，由车身侧的要求大致决定动力传递机构的输出轴的高度。例如，在输出轴的链轮或者传动轮上卷绕链条或传动带（无端传动构件）而将驱动力传递至后轮时，该输出轴的高度必须设定为与支持摇臂的前端的枢轴大致相同（或稍高）。而且，相对于该输出轴，通常驱动侧的电动马达的轴心也为大致相同的高度。

因此，通过使电动马达的轴心比该输出轴低，换言之通过尽可能降低在车身中的电动马达的搭载位置，容易在其上方确保蓄电装置的配置空间。而且，由于在由电动马达和动力传递机构组成的动力设备中，位于相对靠前的电动马达的位置变低，因此能够从该动力设备的上方向斜前方搭载蓄电装置，位于相对较高位置的蓄电装置的重心比位于相对较低位置的动力设备的重心靠前。

也就是说，如果是像摩托车那样在转弯时使车身偏斜的车辆，对应于其翻滚轴线倾斜为前高后低的情况，两个重物的重心位置前高后低地排列，能够使这些重心位置更加靠近翻滚轴线。