[发明专利]柴油混合动力车辆系统

说明书

技术领域

本发明涉及柴油混合动力车辆系统。

背景技术

在以往的柴油混合动力车辆系统中，为了减少废气排放，在车辆的起动时（包括停止中的再起动时）或者制动控制时，进行停止柴油发动机而利用从蓄电池供给的电力来行驶的控制。此外，在作为铁路车辆用而使用柴油混合动力系统的情况下，在车辆的惯性滑行时，也进行停止柴油发动机或者使输出降低的控制。

在停止柴油发动机或者使输出降低的情况下，由于车辆产生的噪声变小，所以使车辆周围的人辨识车辆存在的声音（车辆辨识声音）的大小降低。为了弥补该车辆辨识声音的大小的降低，在以往的柴油混合动力车辆系统中，提出了将产生模拟了行驶声音的模拟声音的模拟声音产生装置装载于车辆的方案（例如，专利文献1）。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平7–182587号公报。

发明内容

发明要解决的问题

如上述那样，在以往的柴油混合动力车辆系统中，作为增大车辆辨识声音的方案，需要另外设置模拟声音产生装置，存在导致成本、装置尺寸/质量增加的问题。

本发明是鉴于上述而完成的，其目的在于，得到一种不需要另外设置模拟声音产生装置的柴油混合动力车辆系统。

用于解决问题的方案

为了解决上述问题、实现目的，本发明的柴油混合动力车辆系统的特征在于，具备：柴油发动机；散热器（radiator），对所述柴油发动机的压缩空气或冷却水进行冷却；电动机，驱动车辆；发电机，被所述柴油发动机驱动；蓄电装置，对直流电力进行充放电；变换器，将所述发电机发电出的交流电力变换成直流电力进行输出；第一逆变器，将所述蓄电装置放电的直流电力或者所述变换器输出的直流电力变换成交流电力来驱动所述电动机；以及第二逆变器，将所述蓄电装置放电的直流电力或者所述变换器输出的直流电力变换成交流电力来驱动所述散热器的螺旋桨式风扇（propeller fan），即使在车辆行驶中或者停车中停止所述柴油发动机或者使输出降低的情况下，所述第二逆变器也驱动所述螺旋桨式风扇。

发明效果

根据本发明，能够得到不需要另外设置模拟声音产生装置的柴油混合动力车辆系统，取得低成本、小型/轻量化的效果。

附图说明

图1是表示实施方式1的柴油混合动力车辆系统的一个结构例的图。

图2是表示从车辆起动到停止的车辆速度、蓄电池电流、柴油发动机的输出相对于时间轴的变化的一个例子的图。

图3是表示实施方式4的柴油混合动力车辆系统的一个结构例的图。

具体实施方式

以下，参照附图，对本发明实施方式的柴油混合动力车辆系统进行说明。再有，本发明不被以下所示的实施方式所限定。

实施方式1.

图1是表示实施方式1的柴油混合动力车辆系统的一个结构例的图。在图1中，实施方式1的柴油混合动力车辆系统是铁路车辆用的柴油混合动力系统，具备：柴油发动机1；散热器7，对柴油发动机1的压缩空气或冷却水的一方或双方进行冷却；螺旋桨式风扇8，将风吸入至散热器7；螺旋桨式风扇驱动电动机9，驱动螺旋桨式风扇8；电动机5，驱动车辆；发电机2，被柴油发动机1驱动；蓄电池（蓄电装置）6，对直流电力进行充放电；变换器3，将发电机2发电出的交流电力变换成直流电力，将蓄电池6放电的直流电力变换成交流电力；逆变器4，将从变换器3或蓄电池6供给的直流电力变换成交流电力并供给至电动机5；螺旋桨式风扇驱动电动机用逆变器10，将从变换器3或蓄电池6供给的直流电力变换成交流电力并供给至螺旋桨式风扇驱动电动机9；逆变器控制装置12，控制逆变器4；变换器控制装置13，控制变换器3；发动机控制装置14，控制柴油发动机1；螺旋桨式风扇驱动电动机用逆变器控制装置15，控制螺旋桨式风扇驱动电动机9；以及系统控制装置11，根据来自驾驶台的指令，对逆变器控制装置12、变换器控制装置13、发动机控制装置14、以及螺旋桨式风扇驱动电动机用逆变器控制装置15输出各种指令。

再有，为了明确且简洁地进行以下的说明，将“逆变器4”记载为“第一逆变器4”，将“逆变器控制装置12”记载为“第一逆变器控制装置12”，将“螺旋桨式风扇驱动电动机用逆变器10”记载为“第二逆变器10”，将“螺旋桨式风扇驱动电动机用逆变器控制装置15”记载为“第二逆变器控制装置15”。