[发明专利]夹持型收缩器附连装置

说明书

背景技术

本文所述实施例涉及用于车辆的座椅安全带。具体来说，本文所述实施例涉及座椅安全带收缩器附连夹持件，以及将座椅安全带收缩器附连于车辆中座椅框架的方法。

客车上的座椅通常采用被动约束，阻止乘客在车厢或车内运动，其替代座椅安全带有效地限制靠在座椅上的乘客。这样，客车座椅通常不设计成含有座椅安全带。然而，在某些情形中，校车座椅却加有座椅安全带。座椅安全带通常具有收缩器，该收缩器朝向座椅收缩座椅安全带。

客车通过将框架构件附连在一起，以形成一个或多个子框架来形成客车座椅，子框架诸如是座椅靠背子框架和座椅坐垫子框架。当子框架组装而形成座椅框架时，座椅坐垫附连于座椅框架。座椅框架通常固定地附连于客车的地板。

将座椅安全带收缩器添加到客车座椅上，通常包括提供非标的座椅框架，以使座椅安全带收缩器可附连于座椅框架。提供非标座椅框架的结果是，客车具有两套不同类型的座椅框架，一种类型的座椅框架用于被动的约束，而另一种类型座椅框架用于座椅安全带。安装板通常焊接于座椅框架，以对座椅安全带提供安装点。此外，通常还实施加支架和钻孔等操作，这样，增加了制造时间、费用，并有可能减弱这些部位座椅框架的强度。

发明内容

一个实施例提供收缩器附连夹持件，该收缩器附连夹持件用来将座椅安全带收缩器附连于客车座椅的座椅框架，收缩器附连夹持件包括至少一个上部臂，该至少一个上部臂具有至少一个通过至少一个上部臂设置的槽。至少一个下部臂具有接纳在至少一个槽内的突耳，该至少一个下部臂具有至少两个大致平行的翼部分，它们构造成将座椅安全带收缩器的心轴接纳在两个翼部分之间。收缩器附连夹持件还包括接纳通道，该通道由至少一个上部臂和至少一个下部臂形成。该接纳通道构造成接纳座椅框架。上部臂和下部臂可相对于彼此枢转，并彼此紧固在一起。

另一实施例提供将座椅安全带收缩器附连于座椅框架的方法。在一个方法中，提供收缩器附连夹持件的上部臂。该上部臂具有通过上部臂本体部分设置的槽。收缩器附连夹持件的下部臂具有突耳和至少两个大致平行的翼部分。下部臂的突耳引入到上部臂的槽内。下部臂和上部臂相对于彼此枢转。将座椅框架引入到由上部臂和下部臂形成的接纳通道内。下部臂和上部臂用紧固件紧固在一起。座椅安全带收缩器的心轴大致垂直地引入到两个翼部分之间。

附图说明

图1是座椅框架的立体图，该座椅框架具有多个容纳座椅安全带收缩器的收缩器附连夹持件。

图2是带有座椅安全带收缩器的收缩器附连夹持件的详细立体图。

具体实施方式

现参照图1-2，用于客车的座椅10通过将框架构件连接在一起而形成，将框架构件连接在一起以形成一个或多个子框架，例如座椅靠背子框架12和座椅子框架14。在将子组件12、14组装起来形成座椅框架16时，将座椅座垫18附连于座椅框架以形成客车座椅10。

座椅框架16可包括前横向构件（未示出）和后横向构件20，它们在第一座椅竖立件22和第二座椅竖立件（未示出）之间延伸。一个或两个座椅竖立件22可附连于客车的地板（未示出）。后横向构件20从至少一个座椅竖立件22中大致垂直于座椅竖立件延伸。后横向构件20可以是大致细长的和大致矩形的棱柱形，然而，其它形状也是可能的。后横向构件20可具有顶表面26、与顶表面相对的底表面28、前表面30和与前表面相对的后表面32。

收缩器附连夹持件34用来将座椅安全带收缩器36附连于座椅框架16。座椅安全带收缩器36是熟知的组件，其将张力施加于座椅安全带，以使座椅安全带朝向收缩器收缩。座椅安全带收缩器36可具有心轴37，座椅安全带的一端附连于该心轴，该心轴用以接纳座椅安全带的卷轴。弹簧外壳39容纳施加扭矩到心轴37的弹簧。

收缩器附连夹持件34为座椅安全带收缩器36提供安装结构，并夹持于座椅框架16的后横向构件20。在此结构中，座椅框架16是标准座椅框架，收缩器附连夹持件34直接附连于座椅框架。

收缩器附连夹持件34包括至少一个被接纳在上部臂40内的下部臂38，下部臂与上部臂协配而形成接纳通道42，该接纳通道42构造成接纳座椅框架16的后横向构件20。接纳通道42的截面大致为矩形，然而，其它形状也是可能的。下部臂38和上部臂40用钢材制成，然而，其它材料也是可能的。