[发明专利]传动轴与横梁的连接结构

说明书

技术领域

本发明所属的技术领域涉及车辆的传动轴与横梁的连接结构。

背景技术

传统上，小型载重汽车或被称为“运动型多用途车（SUV）”的车辆配备有梯状的底盘车架，例如专利文献1和2中所阐明的。通过一对在车长方向（车辆纵向）延伸的左右主车架（也称“侧架”）以及每个都将主车架连接在一起的多个横梁使底盘车架形成梯状。每个主车架包括狭窄部分，其设置成使得主车架狭窄部分之间的距离较短；较宽部分，其设置成使得主车架较宽部分之间的距离大于狭窄部分之间的距离；以及位于狭窄部分和较宽部分之间的加宽部分，其设置成使得主车架加宽部分之间的距离向后部增加。

典型地，在上述车辆中，安装在车辆前部的发动机室中的发动机的动力通过变速器、传动轴、以及后差速器齿轮单元（就四轮驱动车辆（4WD车辆）来说，在变速器和驱动轴之间配备有动力传输单元）传输到后轮。传动轴包括通过接头（例如万向接头）连接在一起的前轴和后轴。通过中间轴承支承前轴的后端附近。

此外，在前述车辆中，配备了用于储存供应给引擎的燃料的油箱。典型地，油箱安置在传动轴的后轴在车辆宽度方向上的一侧。

在车辆正面碰撞后，由于例如引擎32的向后运动，传动轴的前末端被推向后部，因而使传动轴在接头位置弯曲。在这种情况下，例如专利文件1提出，引导传动轴以使其在预设的方向上弯曲，以避免传动轴与油箱碰撞。具体地，用连接线连接中间轴承与主车架较宽部分的前部，该主车架相对于中间轴承位于与油箱相对的一侧。

引用列表

专利文件

专利文件1：日本专利号2944198

发明内容

技术问题

为了尽可能地提高油箱容量，使油箱进一步向前延伸是必要的，因此，油箱的延伸部分位于中间轴承一侧。在这种情况下，进一步确保引导传动轴弯曲的功能是必要的。

然而，专利文件1所描述的结构中，存在引导传动轴的弯曲的功能无法充分地实现的可能性，因此，专利文件1所述的结构可被改进。也就是说，专利文件1所述的结构中，连接线连接到主车架较宽部分前部，并且，在车辆正面偏移碰撞中（连接线连接至主车架的一侧的碰撞），存在一种可能性，即连接线与主车架的连接部分被例如用于保持前轮的轮彀推向车辆宽度方向上的内侧并且向车辆宽度方向上的内侧变形。如此，连接线与主车架的连接部分向后移动，因此，可能无法充分地实现通过连接线引导传动轴弯曲的功能。

考虑到前述情况做出本发明，本发明的目的是在车辆正面碰撞中确保引导传动轴弯曲的功能，而不论碰撞是全重叠碰撞或偏移碰撞。

问题的解决方案

为了实现前述目的，本发明旨在提供一种车辆的传动轴与横梁的连接结构。该结构包括一对在车辆长度方向上延伸的主车架；将主车架连接在一起的横梁；传动轴，该传动轴安置在主车架之间并且包括通过接头连接在一起的前轴和后轴；固定到该横梁并且用于可旋转地支承前轴的中间轴承；安置在中间轴承与一个主车架之间的油箱；以及柔性连接体，该柔性连接体用于连接中间轴承和该横梁的与油箱相对一侧的部分并且具有实质上不可延伸的长度。

根据前述结构，即使在车辆正面碰撞时中间轴承从该横梁上分离，中间轴承和该横梁的与油箱相对一侧的部分通过连接体连接在一起，从而使中间轴承无法向油箱移动。一端连接至中间轴承的连接体的另一端连接到中间轴承所连接的该横梁。当连接到该横梁的中间轴承受到来自车辆前部的冲击力并分离时，巨大的冲击力并不作用于该横梁。在例如用于支承前轮的轮彀在车辆偏移正面碰撞时所碰撞的位置的后方，主车架和该横梁的连接位置与其间隔开较大的距离。因此，该横梁在车辆正面碰撞中几乎不会变形，并且连接体与该横梁的连接部分不会移动。这样，进一步确保通过连接体引导传动轴弯曲的功能。因此，可以阻止从该横梁分离的中间轴承、靠近中间轴承的传动轴部分、以及接头向油箱移动。

该结构优选为油箱固定到该横梁上。

根据前述结构，由于油箱和一端连接到中间轴承的连接体的另一端固定到同一横梁，如上所述，该横梁在车辆正面碰撞时不大可能变形，油箱和连接体与该横梁的连接部分之间的位置关系在车辆正面碰撞时几乎不变。如此，从该横梁分离的中间轴承、靠近中间轴承的传动轴部分、以及接头不会接触到油箱。

该结构优选为，中间轴承包括固定到该横梁的连接部分，并且连接部分的形状使其可以从车辆后部接近该横梁并可以到达其固定位置。