[发明专利]混合动力单元及鞍乘型车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种混合动力单元以及搭载有该混合动力单元的鞍乘型车辆，所述混合动力单元具有：具有曲轴的发动机、对自所述曲轴传递的驱动力进行变速的变速器、能够对自所述曲轴向所述变速器的动力传递及截断进行切换的发动机侧离合器、能够向所述变速器传递驱动力的电动马达。

背景技术

在专利文献1中公开有一种混合动力单元，其在与自发动机的曲轴向变速器侧传递动力的初级减速器相反的一侧，使电动马达与曲轴的端部连结。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2008-080986号公报

发明内容

发明的概要

发明所要解决的课题

在上述专利文献1所公开的混合动力单元中，可以将来自电动马达的驱动力利用自曲轴至驱动轮的驱动系统传递至比变速器更上方侧的部位，因此，虽然根据来自电动马达的驱动力及变速器的变速比，不使电动马达大型化即可在自低速至高速的宽广范围利用电动马达的驱动力，但由于电动马达与曲轴直接相连，因此，不能进行电动马达单独的驱动力传递，而且，即便在欲分开电动马达的旋转摩擦时，也不能将电动马达自发动机分开。

本发明是鉴于上述状况而作出的，其目的在于提供一种混合动力单元以及搭载有如上所述的混合动力单元的鞍乘型车辆，所述混合动力单元能够仅传递电动马达的驱动力，并且能够根据需要将电动马达自驱动系统分开以降低旋转摩擦，而且，可以抑制发动机对电动马达的热影响。

为了实现上述目的，本发明的混合动力单元具有：具有曲轴的发动机、对自所述曲轴传递的驱动力进行变速的变速器、能够对自所述曲轴向所述变速器的动力传递及截断进行切换的发动机侧离合器、能够向所述变速器传递驱动力的电动马达，所述混合动力单元的第一特征在于，包括能够对自所述电动马达向所述变速器的动力传递及截断进行切换的电动马达侧离合器，该电动马达侧离合器与所述发动机侧离合器同轴地邻接配置，所述电动马达配置在所述发动机侧离合器的半径方向外侧位置。

另外，除第一特征的结构之外，本发明的第二特征在于，在所述变速器的输入轴上设置有所述发动机侧离合器及所述电动马达侧离合器。

除第二特征的结构之外，本发明的第三特征在于，在所述发动机侧离合器及所述电动马达侧离合器之间配置有：设置在所述曲轴及所述发动机侧离合器之间的发动机侧初级齿轮机构、设置在所述电动马达及所述电动马达侧离合器之间的电动马达侧初级齿轮机构。

除第三特征的结构之外，本发明的第四特征在于，所述输入轴的至少两个部位旋转自如地支承于曲轴箱，所述发动机侧离合器及所述电动马达侧离合器以将所述发动机侧离合器配置在比所述电动马达侧离合器更靠所述曲轴箱侧的位置的方式设置在所述输入轴的自所述曲轴箱伸出的伸出部。

本发明的鞍乘型车辆搭载有具有第一~第四特征中的任一特征的结构的混合动力单元，所述鞍乘型车辆的第五特征在于，在所述混合动力单元的上方配置的燃料箱以及在该燃料箱的后方配置的乘车用座位设置于车架，在配置在曲轴箱上方的电动马达的后方且在所述乘车用座位的前部下方，配置有控制单元及蓄电池。

并且，本发明的鞍乘型车辆搭载有具有第一~第四特征中的任一特征的结构的混合动力单元，所述鞍乘型车辆的第六特征在于，在所述混合动力单元的上方配置的燃料箱以及在该燃料箱的后方配置的乘车用座位设置于车架，在配置在曲轴箱上方的所述电动马达的前方且在燃料箱的后部下方配置有控制单元，在所述电动马达的后方且在乘车用座位的下方配置有蓄电池。

需要说明的是，实施方式的主轴41对应于本发明的输入轴。

发明的效果

根据本发明的第一特征，由于能够将电动马达的驱动力传递到变速器的输入侧，因此，即便是小型的电动马达，也可以自变速器输出所希望的驱动力，并且，由于能够利用电动马达侧离合器使电动马达自变速器接合/分离，因此，通过截断发动机侧离合器即可仅利用电动马达进行驱动，并且，通过截断电动马达侧离合器即可将电动马达自驱动系统分开以降低旋转摩擦。另外，由于能够对自曲轴向变速器的动力传递及截断进行切换的发动机侧离合器和能够对自电动马达向变速器的动力传递及截断进行切换的电动马达侧离合器在同轴上邻接配置，因此，可以进行将发动机侧离合器及电动马达侧离合器的配置空间共有化的设计，从而可以简单且小型化地构成混合动力单元。而且，由于电动马达配置在发动机侧离合器的半径方向外侧位置，因此，可以将电动马达配置在比较远离成为热源的气缸体的位置来构成对电动马达的热影响少的混合动力单元。