[发明专利]车辆用带式无级变速器

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用带式无级变速器，尤其涉及用于抑制固定轮倾倒的技术。

背景技术

公知一种车辆用带式无级变速器，其具备：相互平行地设置的输入轴及输出轴；设在该输入轴及输出轴的外周侧的一对槽宽可变带轮；和分别卷绕在该一对槽宽可变带轮的V槽中的传动带，所述车辆用带式无级变速器通过使该V槽的槽宽变化而使所述传动带的卷挂径变化，由此使变速比无级地变化。例如，专利文献1至9中记载的就是该车辆用带式无级变速器。

专利文献1：日本特开2008-309232号公报

专利文献2：日本特开2002-106658号公报

专利文献3：日本特开2005-291319号公报

专利文献4：日本特开2007-170504号公报

专利文献5：日本特开2005-003035号公报

专利文献6：日本特开2004-084874号公报

专利文献7：日本实开平3-118347号公报

专利文献8：日本特开2001-323978号公报

专利文献9：日本特开2009-150496号公报

发明内容

专利文献1至3及8的槽宽可变带轮具备：固定设置在旋转轴的固定轮；和为了在与该固定轮之间形成V槽、以能够在轴心方向上移动且不能绕轴心相对旋转的方式设置在该旋转轴的可动轮，在该固定轮和可动轮之间夹压所述传动带。此时，在固定轮，由于从传动带受到的反作用力中的轴心方向的力，会作用使该固定轮欲以固定轮的基部即内周部为支点朝与传动带相反侧倾倒的力矩。因此，以往的带式无级变速器中，存在由于固定轮朝与可动轮相反侧倾倒的方向的变形，该固定轮和传动带之间的接触面积减少而传递力矩下降的问题。针对该问题，虽然通过例如增大固定轮的轴心方向的厚度而提高强度来应对，但这样的话，存在无级变速器的制造成本增加且重量增加的缺点。

与此相对，例如，专利文献4中，记载有为了克服所述反作用力、将固定轮从与可动轮相反侧朝该可动轮施力的弹性部件例如碟形弹簧。此外，专利文献9中，记载有如下固定轮，所述固定轮具有：为了在与可动轮之间形成V槽而设置在旋转轴的夹压带轮部；和相对于该夹压带轮部设置在与可动轮相反侧、支承该夹压带轮部以克服上述夹压带轮部从传动带受到的反作用力的支承带轮部。但是，这样的话，需要新追加上述弹性部件及支承该弹性部件的轴承、或者分割形成固定轮，存在部件数量增加的缺点。此外，专利文献5至7中，记载了为了克服所述反作用力，相邻于固定轮的与可动轮相反侧的壁面形成油室，并对该油室供给油压。但是，这样的话，存在结构变得复杂、并且需要追加用于形成上述油室的部件及用于对该油室供给油压的油路等部件的大幅变更的缺点。

本发明是以上述情况为背景而作出的，其目的在于提供不追加部件就能够抑制固定轮的倾倒的车辆用带式无级变速器。

用于达成上述目的的技术方案1的发明的要旨在于，一种车辆用带式无级变速器，具备：（a）相互平行地设置的输入轴及输出轴；设在该输入轴及输出轴的外周侧的一对槽宽可变带轮；和分别卷挂在该一对槽宽可变带轮的V槽的传动带，通过使该V槽的槽宽变化而使该传动带的卷挂径变化，从而使变速比无级地变化，其特征在于，（b）所述槽宽可变带轮具备：固定设置在所述输入轴及输出轴的一方的外周面的固定轮；和可动轮，不能相对于该一方的轴旋转且能在该一方的轴的轴心方向上相对移动地设置在该一方的轴，以在该可动轮与该固定轮之间形成所述V槽，（c）相对于所述固定轮在与所述可动轮相反侧，设有驻车齿轮，所述驻车齿轮具有：固定设置在所述一方的轴的圆板状的主体部；和环状突部，其从该主体部朝向所述固定轮的与所述可动轮相反侧的壁面突出，在该相反侧的壁面中的比所述传动带的最小卷挂径靠外周侧抵接。

此外，技术方案2的发明的要旨在于，在技术方案1的发明中，所述驻车齿轮的环状突部抵接于所述固定轮的与所述可动轮相反侧的壁面中的、与所述传动带的最大卷挂径对应的径向位置。

此外，技术方案3的发明的要旨在于，在技术方案1或2的发明中，所述驻车齿轮的环状突部抵接于在所述输出轴设置的槽宽可变带轮的固定轮的与所述可动轮相反侧的壁面。

此外，技术方案4的发明的要旨在于，在技术方案1~3中任一项发明中，所述驻车齿轮的环状突部嵌入环状嵌合部内、在径向上卡合，所述环状嵌合部从所述固定轮的与所述可动轮相反侧的壁面的外周部向该驻车齿轮侧突出设置。