[发明专利]车辆的悬架支撑罩构造

说明书

技术领域

本发明属于与车辆的悬架支撑罩构造相关的技术领域，该车辆包括车架，车架上安装有悬架支撑罩。

背景技术

到目前为止，例如像专利文献1和2所记载的那样，小型卡车或被称为SUV(运动型多用途车)的车辆中设置有呈梯子形状的车架。该车架由沿车长方向(车辆前后方向)延伸的左右一对主车架(也称为纵梁)和在这些主车架之间连接这些主车架的多个横梁形成为梯子形状。

像专利文献1和2所记载的那样，有在所述各主车架的前部安装悬架支撑罩的情况，该悬架支撑罩用来压住前轮悬架装置的滑柱(strut)的顶部。

专利文献1：英国专利申请公开第2390581号说明书

专利文献2：国际公开第2004/002808号小册子

发明内容

-发明要解决的技术问题-

在如上所述将悬架支撑罩安装在主车架的前部的情况下，通常悬架支撑罩的车长方向的下部全部被安装在主车架上。

但是，如果将悬架支撑罩的车长方向的下部全部安装在主车架上，当车辆的前面发生碰撞时，该悬架支撑罩就会妨碍主车架在车长方向发生压缩变形，从利用主车架的压缩变形吸收碰撞能量这一点来看是不利的。

本发明正是鉴于上述问题而完成的。其目的在于：在已将悬架支撑罩安装在主车架上的情况下，当车辆的前面发生碰撞时能够利用主车架在车长方向上的压缩变形最大限度地吸收碰撞能量。

-用以解决技术问题的技术方案-

为达成上述目的，该发明以车辆的悬架支撑罩构造为对象，该车辆包括车架，该车架上安装有用以压住前轮悬架装置中的滑柱的顶部的悬架支撑罩。在所述悬架支撑罩的下部设置有在车长方向上叉出一定距离地分叉出来的前腿部和后腿部，所述前腿部的下部和后腿部的下部在车长方向上保持有距离地安装在所述车架的沿车长方向延伸的主车架上。

根据上述结构，因为悬架支撑罩上前腿部和后腿部之间的部分未安装在主车架上，所以当车辆的前面发生碰撞时，该部分易于在车长方向上发生压缩变形。因此，即使将悬架支撑罩安装在主车架上，当车辆的前面发生碰撞时也能够确保主车架在车长方向上的压缩变形量。

优选，在所述车辆的悬架支撑罩构造中，在所述主车架的所述前腿部和所述后腿部之间的位置上设置有当车辆的前面发生碰撞时促进该主车架沿车长方向变形的脆弱部。

这样一来，悬架支撑罩上前腿部和后腿部之间的部分更易于在车长方向上发生压缩变形，从而能够确保主车架在车长方向上的压缩变形量更大。

优选，在所述车辆的悬架支撑罩构造中，所述外板具有构成所述前腿部的外板前腿部和构成所述后腿部的外板后腿部，所述外板前腿部和所述外板后腿部在车长方向保持有距离地安装在所述主车架的车宽方向外侧部分。

因此，能够利用内板和外板确保悬架支撑罩的刚性。

优选，所述外板前腿部和外板后腿部安装在所述主车架的车宽方向外侧部分的整个上下方向上，在所述主车架上所述外板前腿部和外板后腿部之间的部分且车宽方向外侧部分上侧的角部形成有凹部，或者，在所述主车架上所述外板前腿部和外板后腿部之间的部分且车宽方向外侧部分上下两侧的角部形成有凹部。

这样一来，既能够确保往主车架上安装悬架支撑罩的安装强度，又能够使主车架上外板前腿部和外板后腿部之间的部分可靠地在车长方向发生压缩变形。

可以如此，在所述主车架上所述外板前腿部和外板后腿部之间的部件且上部车宽方向两侧的角部形成有凹部。

也就是说，因为悬架支撑罩基本上被安装在主车架的上部，该上部不容易发生压缩变形，所以通过这样在主车架上部车宽方向两侧的角部形成凹部，则能够使主车架上外板前腿部和外板后腿部之间的部分可靠地在车长方向发生压缩变形。

更优选，所述内板具有在车长方向保持有距离地安装在所述主车架的车宽方向内侧部分的内板前腿部和内板后腿部，所述内板前腿部与所述外板前腿部一起构成所述前腿部，所述内板后腿部与所述外板后腿部一起构成所述后腿部。

这样做，能够使往主车架上安装悬架支撑罩的安装强度成为一个能够充分承受来自滑柱的力的强度，并且能够确保主车架在车长方向上的压缩变形量。

优选，在所述内板和所述外板之间设置有悬架支撑罩加强件。所述悬架支撑罩加强件具有在车长方向上保持有距离地安装在所述主车架的车宽方向外侧部分的加强件前腿部和加强件后腿部。所述加强件前腿部与所述外板前腿部和内板前腿部一起构成所述前腿部，所述加强件后腿部与所述外板后腿部和内板后腿部一起构成所述后腿部。