[发明专利]用于优化混合动力车辆电池再充电的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于优化混合动力车辆电池的再充电的方法。

在包括由燃烧发动机驱动的第一轮轴以及第二电驱动轮轴的领域中，本发明具有特别有利的应用。

本发明的特定目的是提高电驱动轮轴的能量的可利用程度，特别是当车辆在4x4模式下运行时。

背景技术

如已知的那样，混合动力车辆包括提供前轮牵引力的燃烧发动机。为此，离合器确保一方面的燃烧发动机和另一方面的与前轮轴连接的变速器之间的连接。当离合器分离并且变速器处于空挡下时，所述燃烧发动机的空转速度是大约750转/分。

所述发动机与交流发电机/起动机类型的前电机机械地关联。当由燃烧发动机驱动时，所述机器对车辆电池再充电（发电机模式）。当机器在马达模式下运行时，所述机器还起动燃烧发动机。在某些运转状态下，所述机器也可以参与提供牵引力到车辆。

所述车辆还包括电机，其经由变速箱和例如为爪形离合器类型装置的联接装置提供牵引力到后轮轴。与传统的4x4车辆相反，所述前轮轴牵引力和后轮轴牵引力在机械上彼此独立。

前电机和后电机通过电网的中间部分与高电压电池连接。所述高电压电池通过DC/DC转换器的中间部分与低电压机载的网络关联。

制动控制系统一般地安装在车辆车轮上。所述系统防止车轮卡死并且在必要时保持车辆在其轨迹上。

当驾驶员借助于指轮开关选择了4x4模式时，驾驶员所需的扭矩被分布在车辆的前轮轴和后轮轴上。后轮轴上可用的扭矩直接取决于电池的充电水平。事实上，充电水平越高，最大可用扭矩就越高，因为电池的输出功率高。相反，充电水平越低，可用扭矩就越低，因为电池的输出功率低。

发明内容

本发明的特定的目的是提出一种装置，其用于高电压电池的有效再充电并且用于以这种方式优化4x4模式下的可用扭矩。

为此，当电池充电小于最大充电状态的10%和50%之间的可调阈值时，空转速度提高以便增大到前机器的可用功率以及因此电池的再充电功率。

当电池的充电状态回到可调阈值之上时，空转速度回到默认空转速度。

本发明因此涉及一种用于优化混合动力车辆的电池的再充电的方法，所述车辆包括：

·与第一电机机械地关联的燃烧发动机，

·安装在燃烧发动机和与车辆轮轴中的一个连接的变速器之间的离合器，

·适于提供牵引力到车辆的其它轮轴的第二电机，

·与两个电机连接的高电压电池，

·当第一机器在发电机模式下运行以对高电压电池再充电时，第一机器可以由燃烧发动机驱动，

其特征在于，当离合器分离和/或变速器在空挡中时：

·当高电压电池的充电状态低于可调阈值时，燃烧发动机以默认空转速度运行，或者

·当高电压电池的充电状态大于可调阈值时，较高的空转速度大于默认空转速度，以便增大由第一电机产生的功率（或电力）以对高电压电池再充电。

根据一个实施方式，较高的空转速度高于默认空转速度大约10%到40%。

根据一个实施方式，默认空转速度是750转/分。

根据一个实施方式，较高的空转速度是950转/分。

根据一个实施方式，可调阈值为高电压电池的最大充电状态的大约10%到50%。

附图说明

通过阅读以下说明以及提高研究附图，将更好地理解本发明。所述附图被提供作为本发明的示例性的且非限制性的示例。它们示出了：

图1：采用根据本发明的方法的混合动力车辆的概略视图；

图2：作为燃烧发动机速度（转/分）的函数的由前机器供给的功率（瓦）的图示。

相同的元件在一个附图和另一个附图之间保持使用相同的附图标记。

具体实施方式

图1示出了采用根据本发明的方法的混合动力车辆1，其包括在机械上彼此独立的前轮轴2和后轮轴3。

传统的动力总成组合5提供牵引力到车辆的前轮轴2。更确切地说，所述组合5包括燃烧发动机7，其通过例如为干式或湿式离合器的传统离合器10的中间部分与电子手动变速器8（BVMP）连接。变速器8通过齿轮减速器（未示出）的中间部分与前轮轴2连接。在一种变化形式中，动力总成组合5可以包括自动变速器8。

电机11与燃烧发动机7机械地关联。当由发动机7驱动时，电机11在发电机模式下运行并且供给电流到高电压电池19以便对其再充电。机器11也可以在马达模式下运行以起动燃烧发动机7。在某些运行状态下，机器11还通过供给扭矩（推进模式）提供牵引力到前轮轴2。