[发明专利]用于优化混合动力车辆电池再充电的方法无效
申请号: | 201080062707.5 | 申请日: | 2010-12-23 |
公开(公告)号: | CN102742117A | 公开(公告)日: | 2012-10-17 |
发明(设计)人: | R·阿巴尼 | 申请(专利权)人: | 标致·雪铁龙汽车公司 |
主分类号: | H02J7/14 | 分类号: | H02J7/14;B60W10/06;B60W10/26;B60K6/48 |
代理公司: | 永新专利商标代理有限公司 72002 | 代理人: | 王永建 |
地址: | 法国韦利济*** | 国省代码: | 法国;FR |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 用于 优化 混合 动力 车辆 电池 充电 方法 | ||
1.用于优化对混合动力车辆的电池再充电的方法,所述混合动力车辆包括:
-与第一电机(11)机械地关联的燃烧发动机(7),
-安装在燃烧发动机(7)和与车辆的轮轴(2)中的一个连接的变速器(8)之间的离合器(10),
-适于电力地提供牵引力到车辆的其它轮轴(3)的第二电机(15),
-与两个电机(11、15)连接的高电压电池(19),
-当第一机器(11)在发电机模式下运行以对高电压电池(19)再充电时,所述第一机器(11)可以由燃烧发动机(7)驱动,
其特征在于,当离合器(10)分离和/或变速器(8)在空挡中时:
-当高电压电池(19)的充电状态(SOC)低于可调阈值时,燃烧发动机(7)以默认空转速度(W1)运行,或者
-当高电压电池(19)的充电状态(SOC)大于可调阈值时,所述燃烧发动机(7)以大于所述默认空转速度(W1)的较高空转速度(W2)运行,以便提高用于对高电压电池(19)再充电的由第一电机(11)产生的功率。
2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述较高空转速度(W2)高于所述默认空转速度(W1)10%到40%。
3.根据权利要求1或2所述的方法,其特征在于,所述默认空转速度(W1)是750转/分。
4.根据权利要求1到3中的一项所述的方法,其特征在于,所述较高空转速度(W2)是950转/分。
5.根据权利要求1到4中的一项所述的方法,其特征在于,所述可调阈值为最大电池(19)高电压的充电状态(SOC)的大约10%到50%。
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