[发明专利]电力驱动式车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种电力驱动式车辆，尤其涉及一种对车厢进行空气调节的电力驱动式车辆。

背景技术

一直以来，已知一种对车厢进行空气调节的电力驱动式车辆。关于这一点，例如在专利文献1中，公开了如下的电力驱动式车辆，其搭载有：对成为行驶用电机的电源的蓄电池进行充电用的发电机、和对发电机进行驱动的发电用发动机，并通过对发电用发动机进行驱动，从而使空调的压缩机工作进而实施制冷和制热。

除此之外，例如在专利文献2和3中公开了如下的技术，即，被认为在具备对发电机进行驱动的副发动机、并将副发动机的余热利用于制热这一点上与本发明具有关联性的技术，例如在专利文献4中公开了如下的技术，即，被认为在根据车厢温度信息来实施空调控制这一点上与本发明具有关联性的技术。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平10-145905号公报

专利文献2：日本特开2005-299425号公报

专利文献3：日本实开昭61-157013号公报

专利文献4：日本实开平3-64110号公报

发明内容

发明所要解决的课题

另外，考虑到在具备蓄电池的电力驱动式车辆中，在对车厢进行空气调节时，实施利用了蓄电池电力的空气调节（例如，由利用了蓄电池电力的电加热器实施的制热）。但是，由于在所涉及的空气调节中，一般情况下将消耗较大的蓄电池电力，因此可能会导致车辆的续航距离大幅降低。对此，在专利文献1所公开的电动汽车中，通过对发电用发动机进行驱动从而使空调的压缩机工作，由此来实施空气调节。因此认为，在该电动汽车中，能够避免由实施空气调节而导致的、车辆的续航距离大幅缩短的情况。

但是，专利文献1所公开的电动汽车常时搭载有发电用发电机。因此，该电动汽车的车辆的重量将增加与发电用发动机相对应的量，且能量效率将与该量相对应地发生恶化。

另一方面，对此考虑到例如将实施空气调节的空调单元以至少部分可拆装的方式搭载于车辆主体上的方式。在这种情况下，通过根据需要而对空调单元进行拆装，从而能够抑制由重量增加而导致的能量效率的恶化。

但是，在这种情况下，如果未搭载有空调单元，则将无法实施任何空气调节。因此在这种情况下，考虑到也存在如下情况，即，当欲在未搭载有空调单元的状态下运转车辆时，则必须放弃实施空气调节、或者即使例如在较短时间或较短距离的运转中，为了实施空气调节，也必须搭载有空调单元，其结果为，有时会有感到不便。

因此，本发明为鉴于上述课题而完成的发明，其目的在于，提供一种电力驱动式车辆，该电力驱动式车辆能够确保续航距离，并且能够抑制由重量增加而导致的能量效率的恶化，同时对于空调的利用而能够确保合理性。

用于解决课题的方法

用于解决上述课题的本发明为一种电力驱动式车辆，其具备：车辆主体，其设置有车厢；蓄电池，其被搭载于所述车辆主体上，且能够利用于行驶；第一空调单元，其在对所述车厢进行空气调节时，实施利用了所述蓄电池的电力的空气调节；第二空调单元，其在对所述车厢进行空气调节时，以至少部分可拆装的方式搭载于所述车辆主体上，且该第二空调单元实施利用了所述蓄电池的电力的空气调节之外的、其他的空气调节；空调变更单元，其对所述第一空调单元或所述第二空调单元中至少某一个空调单元的利用状态进行变更。

此外，本发明优选为如下的结构，即，所述空调变更单元在所述第一空调单元和所述第二空调单元之间，对所利用的空调单元进行切换。

此外，本发明优选为如下的结构，即，所述空调变更单元根据所述第二空调单元是否能够工作，而在所述第一空调单元和所述第二空调单元之间对所利用的空调单元进行切换。

此外，本发明优选为如下的结构，即，所述空调变更单元在所述第一空调单元和所述第二空调单元之间，对利用比例进行调节。

此外，本发明优选为如下的结构，即，所述空调变更单元根据所述蓄电池的充电量，而对所述利用比例进行调节。

此外，本发明优选为如下的结构，即，还具备操作单元，所述操作单元能够对所述利用比例进行调节，所述空调变更单元根据所述操作单元的状态，而对所述利用比例进行调节。

此外，本发明优选为如下的结构，即，在至少所述第一空调单元正在实施空气调节的状态下，如果实施空气调节时所设定的目标温度和所述车厢内的实际温度之间的差较小，则所述空调变更单元以降低空气调节能力的方式对所述第一空调单元的空气调节能力进行调节。