[发明专利]水陆两用车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种水陆两用摩托车，具体涉及一种具有如下机壳（hull）的水陆两用摩托车，该机壳具有一个中心部和两个相对布置且间隔开的侧部。

背景技术

已知存在供娱乐、商业和/或军事使用的水陆两用车辆。这些水陆两用车辆一般具有如下可缩回的车轮系统：车辆在水中使用期间，该可缩回的车轮系统能使该车辆的车轮升高到缩回位置。另外，机壳为车辆提供浮力，使得车辆能够在水中时漂浮。

用于三轮和四轮水陆两用车辆的机壳一般能够提供足够的浮力，因为车辆（从而机壳）的宽度跨越前轴和/或后轴再加车轮的宽度。然而，水陆两用摩托车在机壳形状、尺寸等方面存在独特挑战，因为在陆上骑行/转弯时要求该车辆向侧面倾斜，从而要求机壳具有相对窄的宽度，但机壳又必须提供足够的浮力来保持车辆在水中时漂浮。

迄今为止，水陆两用摩托车已试图使用当车辆在水中时从机壳延伸出的额外的可移动漂浮元件来应对这些挑战。这些可移动漂浮元件可采用可充气波纹部、可移动或可折叠的漂浮辅助物的形式，或者其他形式。这些系统体积庞大，要求额外的移动部分/部件，并且常常会出现故障。因此，一种具有如下机壳的水陆两用摩托车将是合乎需要的：所述机壳不需要额外的波纹部，提供足够浮力使车辆漂浮在水中，但又允许车辆在陆上时能够充分倾斜/转弯。

发明内容

本发明公开了一种具有如下机壳的水陆两用摩托车，所述机壳为车辆提供足够的浮力以使车辆在水中时能够合乎需要地漂浮，但又允许车辆在陆上使用时能够合乎需要地倾斜/转弯。水陆两用摩托车具有带有前悬架系统的前轮和带有后悬架系统的后轮。还可包括至少一个车轮缩回系统，所述车轮缩回系统可操作用于在供所述水陆两用摩托车在陆上使用的展开位置和供所述水陆两用摩托车在水上使用的缩回位置之间移动所述前轮和/或所述后轮。所述水陆两用摩托车还包括一个机壳，所述机壳可具有一个中心部和两个相对布置且间隔开的侧部，所述中心部在所述中心部的前端处具有一个中心车首（bow），所述两个侧部中的每个都在所述侧部的前端处具有一个侧部车首。

所述两个侧部可平行于所述水陆两用摩托车的纵向轴线延伸。所述两个侧部还可向前和/或向后延伸超过所述中心部一预定距离，并且分别形成前轮舱和/或后轮舱。所述前轮可至少局部位于所述前轮舱内，当所述前轮处于所述展开位置时，所述两个侧部可向前延伸到或延伸超过所述前轮的转动轴线。在一些实施例中，当所述前轮处于所述展开位置时，所述两个侧部可向前延伸到大体与所述前轮的前表面相当；或者，在替代实施例中，当所述前轮处于所述展开位置时，所述两个侧部可向前延伸超过所述前轮的所述前表面。

所述后轮可至少局部位于所述后轮舱内，当所述后轮处于所述展开位置时，所述两个侧部可向后延伸到或延伸超过所述后轮的转动轴线。在一些实施例中，当所述后轮处于所述展开位置时，所述两个侧部可延伸到大体与所述后轮的后表面相当；或者，在替代实施例中，当所述后轮处于所述展开位置时，所述两个侧部可向后延伸超过所述后轮的所述后表面。

所述前轮舱和所述后轮舱使所述前轮和所述后轮在展开位置和缩回位置之间自由移动。另外，所述轮舱可以封闭或不封闭，或者可以具有或不具有横跨所述轮舱顶部的罩，而所述轮舱沿所述轮舱底部不具有罩。

附图说明

现在将参照附图仅通过示例方式描述本发明的优选实施方案，在附图中：

图1是根据本发明的一个实施方案的水陆两用摩托车的示意性俯视图；

图2是图1中示出的实施方案的示意性仰视图；以及

图3是图1中示出的实施方案的示意性侧视图，示出了处于展开位置和缩回位置的前轮和后轮。

具体实施方式

本发明公开了如下一种水陆两用摩托车，该水陆两用摩托车具有在陆上使用时合乎需要的倾斜/转弯能力以及在水上使用时合乎需要的浮力/稳定性。应理解，出于本发明的目的，术语“摩托车”包括机动自行车、小型摩托车以及其他单轨两轮车辆。另外，将一个以上车轮用作后轮和/或前轮的其他单轨车辆也包括在术语“摩托车”内。例如并且仅出于示例目的，将很小间隔的两个车轮共同用作后轮的小型摩托车（scooter）包括在术语“摩托车”的使用范围内。