[发明专利]双燃料发动机的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种双燃料发动机的控制装置，其适用于能够使用气体燃料和液体燃料这两种燃料的双燃料发动机，且实施对气体燃料进行减压的调节器的下游的、低压管道的高压异常的诊断。

背景技术

作为车载用等的发动机，实用有能够对作为液体燃料的汽油、和作为气体燃料的CNG（Compressed Natural Gas:压缩天然气）这两种燃料进行切换使用的双燃料发动机。

如图4所示，在这种双燃料发动机的气体燃料系统中，设置有对高压CNG进行存储的CNG罐50。CNG罐50经由阀51而与高压管道52连接。在此，阀51根据其打开关闭，而选择性地对CNG罐50与高压管道52之间的连通和断开进行切换。

高压管道52在其下游端，经由阀53而与调节器54连接。阀53与上述的阀51连动动作，从而根据其打开关闭而选择性地对高压管道52与调节器54之间的连通和断开进行切换。而且，在高压管道52上，配置有对其内部的CNG压力进行检测的高压侧压力传感器55。

调节器54在其下游侧，经由兼备了过滤器功能的机油分离器56而与分配管57连接。而且，在分配管57上连接有多个喷射器58。而且，在分配管57上配置有，对其内部的CNG压力进行检测的低压侧压力传感器59。此外，在下文中，将这种气体燃料系统的调节器54的下游侧的部分记述为低压管道。

在这种气体燃料系统中，当打开阀51以及阀53时，CNG罐50内的高压CNG将向高压管道52被供给。经过高压管道52而流入到调节器54中的CNG在该调节器54中被减压至适当压力，并向低压管道被输送。而且，被输送至低压管道中的CNG通过与分配管57相连接的喷射器58，而被喷射供给至双燃料发动机的各个气缸中。

而且，一直以来，作为具备这种气体燃料系统的双燃料发动机的控制装置，已知一种在专利文献1中所记载的装置。在该文献1所记载的控制装置中，采用如下方式，即，在由低压侧压力传感器59检测出的低压管道的CNG压力超过了规定的高压判断值时判断为存在异常，并实施对低压管道的高压异常的诊断。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2001-193571号公报

发明内容

发明所要解决的课题

但是，在进行从汽油向CNG的使用燃料的切换时，阀51以及阀53将被打开，并且CNG罐50内的高压燃料将经过高压管道52而一口气地流入到调节器54中。因此，在此时的调节器54中，施加有通常以上的高压，并且低压管道的压力将暂时成为高压。即使在该情况下，通常低压管道的压力也会通过从喷射器58的CNG喷射而立即降低至正常压。

但是，当此时实施伴随于减速等的燃料切断时，低压管道中的CNG将失去释放的空间，从而低压管道为高压的状态将暂时持续。因此，在上述现有的控制装置中，存在如下的状况，即，将该种情况下的伴随于燃料切断的疑似的高压异常状态，误判断为存在异常。

本发明是鉴于这种实际情况而被完成的，其所要解决的课题在于，提供一种能够更加准确地对双燃料发动机的气体燃料系统的低压管道的高压异常进行诊断的双燃料发动机的控制装置。

用于解决课题的方法

本发明以如下的控制装置为其前提，即，所述控制装置适用于能够使用气体燃料和液体燃料这两种燃料的双燃料发动机，且实施对气体燃料进行减压的调节器的下游的、低压管道的高压异常的诊断，所述控制装置具备对所述低压管道的压力进行检测的压力传感器，并依据该压力传感器检测出的压力P1高于阈值PH的状态持续了规定时间以上的状况，而判断为存在异常。而且，为了解决上述课题，在本发明的双燃料发动机的控制装置中采用如下方式，即，当在刚刚进行了从液体燃料向气体燃料的使用燃料的切换之后实施了燃料切断时，即使压力P1高于阈值PH的状态持续了规定时间以上，也不作出存在异常的判断。

由于在这种本发明的双燃料发动机的控制装置中，即使在由于刚刚进行了从液体燃料向气体燃料的使用燃料的切换之后实施了燃料切断，从而低压管道为高压的状态持续，也不会依据该状况而作出存在异常的判断。因此，根据本发明，能够防止误判断，从而能够更加准确地诊断出双燃料发动机的气体燃料系统的低压管道的高压异常。