[发明专利]船舶推进装置

说明书

技术领域

根据本说明书的标题中所表述的，本发明涉及一种对船只提供运动并且通常具有包含在1200mm至7500mm之间的螺旋桨（propeller）直径的船舶推进装置。

因此，本发明的目的是实现一种轴-螺旋桨推进设备，在该设备中，叶片是可互换的并可通过横向螺钉连接至推进轴自身，并且不需要在阳锥体（male cone）（轴）和阴锥体（female cone）（螺旋桨）之间进行调节。因此，除了增加机组（set）的调节以及节省装配、拆卸和调节时间以外，这种组件还消除了通常在锥体的液压调节中发现的应力。

因此，本发明落在船舰工业的范围内，更具体地，落在用于船只运动和/或船舰推进的机器和附件的范围内。

背景技术

通常，通过轴、轮轴、几个叶片和一系列连接元件的功能组合，来形成具有可互换的叶片的固定螺距推进器。通过此轮轴，螺旋桨在相应的传动装置和相应的发动机的帮助下接收运动。接着，将分布在其外周的多个叶片连接至此轮轴。

迄今为止，除了将叶片连接至轮轴以外，通过对锥体（阳锥体和阴锥体）的调节来执行将螺旋桨连接至轴，这具有几个缺点，主要集中在以下方面：

-为了制造轮轴，需要模拟船只的轴的锥形模板，以便确保在装配之前进行预先正确调节。通过新的发明，传统设计中的这种基本手段并不是必需的。

-锥形模板与轴之间的巨大差异在传统的系统制造中涉及大量复杂的机器和工具。系统的标准化和简单性允许大量生产和缩短响应时间。

-在许多情况中，当替换螺旋桨时，必须使轴的锥体机械化，以便确保调节。这种机械化的重复迫使拆卸轴并再一次地装配轴。在本发明的所提出的系统中，将叶片直接连接至平面，使得上述传统过程将不是必需的。

-通常通过液压牵引执行螺旋桨与轴的连接，除了需要非常昂贵的压力设备以外，这还需要用于使油通过的孔和软管连接，并且，在组件中引入了应力。

另一方面，实用新型No.200900787和200930479是众所周知的，该发明的相同申请人的所有权如下所述。

发明内容

为了实现目的并避免上述缺点，本发明提出了一种新的船舶推进装置，其原则上具有独立的连接至推进轴的端部的叶片。

其特征在于，实际的推进轴是连接有叶片的元件，其特征还在于，叶片的连接通过与轴的直接螺纹连接来执行，这采用棱柱（prismatic）结构，该棱柱结构的面的数量与形成螺旋桨的叶片的数量（通常是四个）一致，所述侧面具有面向一对面对的键槽和由两个键槽共享的键，一个键槽在叶片中，另一个键槽在轮轴中。叶片通过一系列横向螺钉直接连接至轴。

所述机组由前罩（hood）补充，一旦将叶片安装在轴上，便将前罩螺纹连接至轴并可轻松地拆卸。

简单地通过旋开在每个组件中固定叶片的位置的相应螺钉，所述键槽允许快速地更换叶片。

由于95%的螺旋桨维修操作以叶片为目的，而仅有5%以轮轴为目的，所以，在螺旋桨具有这组可拆卸叶片时，所述叶片由于是可替换的而几乎不需要维修。

在任何叶片损坏的情况中，不用转到干船坞或修船厂就可对其进行更换，因为拆卸和装配过程非常简单并且利用漂浮的船便可执行。

可轻松地“在现场”装配叶片，相对于标准的固定螺距螺旋桨，这对运输、储存和操作成本会产生积极影响。

该设计避免了螺旋桨的轮轴与轴之间的调节，因为，在此情况中，轴自身直接容纳叶片。这样，在任何情况中，传统装配中不可避免的阳锥体（轴）与阴锥体（螺旋桨）之间的调节都不是必需的。

下面，为了帮助更好地理解本说明书并作为其组成部分，附上了一组具有说明性和非限制性特征的附图，在图中表现了本发明的目的。

附图说明

图1示出了本发明的目的的船舶推进装置的透视图。

图2示出了本发明的装置的纵向剖视图。

图3示出了船舶推进装置的前视图。

具体实施方式

考虑附图中采用的数字，船舶推进装置从设置有四个独立叶片2的螺旋桨1来确定，所述叶片与推进轴4的端部3相应地径向连接，所述端部3包括四棱柱结构，还包含位于推进轴4自身附近的前凸缘5，同时，在面向凸缘的一个方向上轴向地调节独立叶片2。

接着，将推进轴4的端部3连接至螺旋桨1的每个独立叶片2，所述连接与四棱柱端部3的每个侧面6相对应，使得独立叶片2的连接通过横向螺钉7来固定，通过包含由其他纵向螺钉9轴向连接的前罩8来补充独立叶片2的所述连接。