[发明专利]驱动车辆的方法和系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于控制被连接到内燃机的变速器的方法和系统。特别地，本法明涉及一种用于控制在减小对驱动车辆的输出功率的需求的情况下能够设定多种不同传动比的变速器的方法和系统。

背景技术

在驱动诸如卡车、公共汽车等的重型车辆中，在车辆使用的活动收益性方面，车辆经济性已经随着时间的推移成为一个日益重要的因素。除了采购成本外，包括重型车辆的例行运行的主要成本，通常包括支付司机工资、维修和养护费用以及用于驱动所述车辆的燃料费用。

根据车辆的类型，不同因素的影响可能不同，但是燃料消耗通常是费用的一个主要项目，并且由于重型车辆的使用成本（capacity utilisation）通常很高，涉及很大的燃料消耗量，减少燃料消耗的每一种可能方法对收益性都有积极的影响。

在长途行驶时，优化燃料消耗尤其重要。为此目的，长途车辆存在的特点是用于特定巡航速度的典型的发动机巡航速度。典型的车辆巡航速度取决于地区和道路的类型，例如，可以是80km/h，85km/h或者89km/h。

一般对于重型车辆来说，可以使用多种不同的传动系结构，但是，因为司机希望这种车辆对司机而言尽可能舒服地驾驶，这些车辆经常配置有自动操作变速器，因而用通常集成到车辆中的控制系统控制换挡。

重型车辆中的自动换挡系统常由控制系统控制的事实使使用一种控制布置成为可能（常应用可能性），藉此基于来自车辆驾驶员的指令部分地执行发动机和变速器的控制，而且在很大程度上有控制系统执行发动机和变速器的控制。为此原因，所述控制系统经常也合并用于通过以尽可能燃料经济的方式尽可能影响换挡和档位选择来改善燃料消耗的功能。

这个功能的一个实例是一种如下功能，即借助此功能，当车辆在下坡路上行驶时，在不需要转矩贡献来维持车辆的速度时，车辆的发动机与其传动轮断开。例如，当司机按下油门踏板或者制动踏板时，车辆的传动系随后重新连接。

尽管上述断开功能在多数情况下可以很好地工作，但是仍然存在能够进一步减少由内燃机提供驱动力的车辆的燃料消耗的情况。

发明内容

本发明的目的是提出一种用于控制车辆变速器的方法，借助于所述方法能够减少车辆的燃料消耗。利用根据权利要求1的方法达到这个目的。

本发明涉及一种用于控制被连接到内燃机并且能够设置多种不同传动比的车辆变速器的方法。当所述车辆以低传动比行驶并且发动机转速低于对所述低传动比达到转矩平稳状态时的发动机转速，在减小对驱动所述车辆的输出功率的需求的情况下，所述方法包括：

-确定所述车辆的速度参数，

-当所述速度参数满足第一标准时，将所述变速器转换到比所述低传动比更高的传动比。

这提供的优点是，所述车辆能够以超速档行驶直到所述速度参数满足第一标准，藉此在发生向下换挡到较高传动比（低档）之前，允许发生尽可能长或者认为适当的尽可能长地以超速档行驶。

所述速度参数可以例如是所述车辆速度的导数，即所述车辆的加速度，在这种情况下，当所述加速度（正的或者负的）偏离阈值或者参考值时，可以例如发生变速。作为选择，所述速度参数例如可以是所述车辆的速度，在这种情况下，可以允许一定的速度偏离，例如速度减小。例如，当所述速度减小达到阈值时可以进行换挡。

在所述车辆行驶过程中，发动机也可能被布置成贡献适当的驱动力达到所述发动机以此时它的速度能够传递的所述（减小的）驱动力（输出功率），以便藉此增加所述超速档的使用容量。例如，在下坡路上，所述车辆可以用啮合的超速档驱动，这将会引起减少对输出功率的需求，因此，需要来自所述发动机的贡献以能够维持所述车辆的速度，或者所述车辆可以被尽量长地驱动但其速度不会偏离所述参考速度太远。

在速度减小没有变得太大，或者直到所述速度减小到上述阈值时，本发明也可以用于通过牵引发动机的所述车辆的驱动，也就是说，通过关闭燃料喷射并因此没有燃料消耗，所述发动机被所述车辆“牵引”。与在高发动机转速时的发动机的牵引相比，在低发动机转速时的发动机的牵引提供的优点是减小其制动转矩。

向上变换档位到所述低传动比（超速档）和从所述低传动比（超速档）向下变换档位可以布置成通过预测适当换挡时机的功能至少部分地被控制，例如，通过确定车辆前面的道路地形来最佳可能地利用所述超速档（低传动比）。

本发明的其他特点和优点将会由下面阐明的实施例的实例和附图的详细描述显示出来。

附图说明

图1a描绘本发明可有利地使用于其中的车辆传动系；