[发明专利]一种用于举升船上的舵杆的装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种装置，以及一种用于举升船上的舵杆的方法，该装置作为船舵机的一个整合部分具有维护舵机的内部易损件的目的。

背景技术

本发明的目的是能够对舵机，更具体来说是“旋转叶片式”舵机（下文中称之为舵机）实现必要的维修工作，维修过程相比于现有技术而言相当的简单。具有代表性的舵机包括舵系统的整个顶部径向轴承和舵径向轴承。船上的舵杆通常由2、3或4个点实现径向固定，由1个点实现轴向固定，其中舵机能够作为轴向支承点（也称为舵径向轴承）。在舵机的维修和/或故障过程中，径向和轴向地锁紧舵杆是可行的，并且有两种锁紧舵杆的替代方法。方法1：由通常连接到舵叶片自身上的链或线缆，来实现舵和舵杆的固定；方法2：在船厂的舵机安装过程中，通过使用可直接安装到舵杆周围的装置来实现舵杆的固定。另外，在实际操作中还需要释放舵杆，以使其能够实现替换。

本领域的在先技术中的一个实例在NO 302695B1中得以揭示，其包括锁紧装置，能够被启动以使得舵杆相对于船结构在轴向和径向上保持，其与船的舵机的替换和维修相关。

相比于本发明，本领域的其他在先技术还有GB 1409245A和JP58008496A揭示的其他舵系统。

在先技术的不足之处在于，其没有简易的方法来举升舵杆以释放舵机中的舵径向轴承，以使其易于更换。

方法1需要耗费资源的操作，耗费成本、时间以及人力。另外，需要假设船位于港口或位于静水。

方法2能够分为两种不同的变型2a和2b。方法2a是一种解决方案，其中锁紧装置安装到船的甲板上。方法2b是一种解决方案，其中锁紧装置安装到舵机的底面。方法2解决了方法1的许多不足。然而，方法2仅能够径向或轴向地实现锁紧。这样就不可能举升舵杆以使得舵径向轴承释放从而实现替换。

为了举升转子、舵和舵杆以使舵径向轴承和其他易损件得以释放或卸载而且可以被替换，需要用于这些部件的配套设备和额外的锚定点，这样也需要资源、耗费时间和成本。

发明内容因此，本发明的目的在于，寻求一种使从舵径向轴承自身举升舵杆、舵和转子的工作简化的装置，以使易损件能够以相比于现有方法更为简单的方式实现替换。通过权利要求书中所限定的特征，本发明能够实现上述目的。

附图说明

进一步地，将结合一些实施方式并参考附图来详细描述本发明，其中：

图1示出了根据本发明的旋转叶片式舵机的横截面和内侧示意图；

图2是图1中细节部分A的示意图；以及

图3是图1中细节部分B的示意图。

具体实施方式

图1中所示的装置围绕转子中心对称。细节A和细节B除外。因此，同等部件仅在一侧编号。

在图1~3中，显示了位于舵杆2的顶部上的结构1，其中该顶部装配有连接到船的船体3上的舵机。该舵机包括转子壳体4、连接到舵杆上的转子5、顶盖6、底盖7、具有可去除地安装的扣环9的液压螺母8、以及液压缸10。

液压缸10通过紧固和/或调节装置11连接到顶盖6。另外，液压缸10装配有液压活塞12，该液压活塞通过连接到手动泵或液压系统/动力源（未示出）的供应通道13接收位于一侧的液压。

舵杆2的至少一个顶部径向轴承位于舵机中，这里由位于顶盖中的径向轴承14和位于底盖中的径向轴承15所代表。在这种实施方式中，舵径向轴承16位于底盖7中。

在舵机的正常运行中，舵和舵杆的所有重量都停留在舵径向轴承16上，这是因为扣环9和液压缸10之间没有多余的自由空间。为了能够改变舵径向轴承16、以及位于底盖中的径向轴承15或其他易损件，必须举升舵杆以实现底盖上的作用力的移除。否则，释放将底盖7和转子壳体4保持在一起的紧固螺钉将会比较困难，这是因为转子、舵杆和舵施加的作用力较大。

为了释放舵径向轴承16，舵杆和舵必须实现充分举升，以使得施加在舵径向轴承上的作用力得以移除。舵和舵径向轴承的相关举升高度仅为十分之几毫米，这是因为底盖7和舵径向轴承16将从舵杆2的接触面向下移动并远离。

液压螺母8安装在舵杆2的顶部并锁住，以使得螺母8、转子4和舵杆2之间没有相对移动。在舵的正常运行中，在液压螺母上的扣环9和液压缸10之间具有较小的间隙。为了举升舵杆2，务必要举升液压缸，并且需要释放紧固和/或调节装置11。