[发明专利]差速器总成及带差速器总成的驱动总成

说明书

技术领域

本发明涉及一种差速器总成，更具体地涉及一种用于机动车传动系的差速器总成。所述类型差速器总成的功用是将转矩从驱动马达传递给驱动桥的两个侧轴。此外，本发明还涉及一种带电驱动装置、以及可以被电驱动装置驱动的这种差速器总成的驱动总成。

背景技术

从US 6027422中可知一种用于四轮驱动车辆的可切换同步装置。该同步装置可以切换成使得其适合于两轮驱动和四轮驱动。为了此目的，该专利提供了一种带可切换爪形联接器的差速器总成，所述爪形联接器在闭合状态下将转矩传递给差速器且在打开状态下中断转矩流。

从DE 10216290A1中可知一种适合于从两轮驱动转变成四轮驱动的类似差速机构。该差速机构包括差速传动装置、联接器、和用于致动联接器的电磁致动器。

文件DE 10151713A1提出了一种用于混合动力车辆的差速系统。该混合动力车辆包括带内燃发动机的前轮驱动系统和带电动机的后轮驱动系统。电动机经由减速齿轮而驱动桥差速器，该桥差速器将转矩传递给左侧和右侧的侧轴。该专利提供了一种带传感器的控制系统，所述传感器是用于记录行驶状态以及用于生成电动机的电动机信号。在正常行驶状态下，内燃发动机驱动前轮。如果有必要，例如当起动或加速车辆时或者当前轮打滑时，则另外由电动机驱动后轮。

从DE 102004039826B4中已知一种离合器单元，其中可以限制爪形离合器的接合直到输入轴的旋转与输出轴的旋转彼此相互对应从而适于接合。因此，可以可靠地将转矩从驱动源经减速机构传递给车轮。

从US 2008/0122436A1中已知一种电磁致动器组件和一种包含该电磁致动器组件的差速器总成。所述电磁致动器组件包括框架、可移动柱塞、联接到柱塞并随其运动的第一和第二传感器目标、联接到框架和控制器的第一和第二传感器。所述第一和第二传感器分别配置成感测第一和第二传感器目标的位置并响应于该位置感测而产生第一和第二传感器信号。

电动机具有有限的转速范围，因此电动机通常是用作机动车中的辅助驱动装置，机动车除电动机外还包括作为主驱动装置的内燃发动机。因此，电动机主要是用于低车速下驱动车辆，例如在需要频繁的起动操作和制动操作的市区交通中。由于电动机提供相对较高的转矩值，因而存在良好的牵引条件和良好的起动性能。在车速较高的情况下，例如在长距离行驶期间，关闭电动机使得电动机的阻力力矩（drag moment）不对机动车效率和燃料消耗产生负面影响。为了关闭电动机，使用设置在传动系中在电动机与差速传动装置之间的可控联接器。

发明内容

本发明的目的是提出一种差速器总成，更具体地提出一种用于机动车传动系中由电动机驱动的驱动桥的差速器总成，该差速器总成可靠地确定联接器的切换状态并且具有简单且节省空间的设计。

通过提供一种差速器总成而实现所述目的，更具体地提供一种用于可由电动机驱动的机动车驱动桥的差速器总成。该差速器总成包括：驱动齿轮；具有一输入部件和两个输出部件的差速传动装置，其中输出部件驱动地连接到输入部件并且相对于彼此具有差速效果；有效地设置在驱动齿轮与差速传动装置之间的联接器，其中，在联接器闭合状态下转矩从驱动齿轮传递给差速传动装置，在联接器打开状态下中断转矩的传递；用于致动联接器的可控致动器；和用于确定联接器的至少三个切换位置的传感器。

本文上下文中的“至少三个切换位置”表示除了联接器完全打开的第一切换位置和联接器完全闭合的第二切换位置外，传感器还能够确定至少一个优选二个或更多的处在第一切换位置与第二切换位置之间的中间位置。传感器能够记录的中间位置越多，对联接器位置的确定就越准确。根据本发明的对联接器切换位置的确定还应包括对另一部件的切换位置的确定，所述另一部件的位置是联接器切换位置的代表。差速传动装置的输入部件例如可以是差速器座架，该差速器座架也可称为差速器壳。如果使用锥齿轮差速器或冠状齿轮差速器，那么差速传动装置的输出部件可以是侧轴齿轮。如果使用行星齿轮差速器，那么输出部件也可以是空心齿轮和/或太阳齿轮。